百度造车?难!
妙投会员2021-04-20 15:31

百度造车?难!

文章所属专栏 深案例

出品|妙投 App

作者|Odin Asgard

头图|百度


在 2021 年,最让中国汽车产业关注的,莫过于几家互联网巨头进场造车的消息。首先是一月初百度宣布与吉利组建的集度汽车正式成立,正式要造车了。另一则是小米在三月底,宣布要拿出 1000 亿造车。


图片来源:钛媒体


相比之下,百度造车的消息,比小米造车更受关注。事缘百度宣布造车后,获“女版巴菲特”,木头姐 Cathrine Wood 高度看好,成为了 ARK 的第 8 大持仓(上图),也是仅次于特斯拉后的第二支“汽车概念股”,差不多把他们当成下一个“特斯拉”。因此先前不断有读者留言,希望我们分析百度造车。


(按:在五月初,ARK 连续多天大幅减持百度,百度已从 ARK 原来的第八大持仓股,变成第 25 大持仓股。)


但为什么先前我们迟迟不写呢?这是因为如果不了解自动驾驶的发展历程,就难以了解百度手上的自动驾驶技术,到底去到怎样的程度;如果不了解汽车产业的脉络,难以理解为什么百度要走上造车一途,以及他们在未来要遇上多大的难关。因此,先前 Odin 撰写了三篇关于电动车的文章,就是为了解释百度造车而布局,包括:



接下来我们将会为大家带来以下内容:


  • 百度自动驾驶路线,与其他公司有何不同?

  • 百度所走的路线,何以使他们要亲自造车?

  • 百度与吉利合作的背后,透露了怎样的玄机?

  • 如果想投资“百度造车”概念,有什么需要注意的?


百度路线,与你想象的不同


关心科技的朋友,当提到百度自动驾驶,都知道他们早在 2013 年就已经进场,并积累了相当深厚的技术。但很多人都没注意到的是,百度自动驾驶的路线,与大众所认知的自动驾驶相当不同。



为什么百度突然在 2013 年就部署自动驾驶?真的是因为他们眼光远大吗?


不完全是。


早在 2010 年,Google 已经大力推动自动驾驶汽车,多年来百度一直被视为“中国的 Google ”,对此亦步亦趋也是十分自然。因此,百度也走上了 Google 同款的自动驾驶路线。所以,想更清楚了解百度造车的前景,就必须深入认识这家曾经是百度的仿效对象,后来更名为 Waymo 的 Google 自动驾驶部门。


我们可以怎样从 Google Waymo 的发展,透视百度造车的未来?那就先来看看他们的前 CEO John Krafcik,早前怎样狠狠地怼了大热的特斯拉一把:


我们开发的是完全自动驾驶系统,而特斯拉是开发优秀的辅助驾驶系统 (ADAS) 的车企......很多人都误以为自己开发 ADAS系统,未来就可以戏剧性地跳级变成自动驾驶。


细心的读者也许就会发现,这个 CEO 的说法有点不寻常。原来特斯拉的自动驾驶路线,与 Google(或是百度)还有本质上的不同吗?为什么在 Google 的眼里,特斯拉的“自动驾驶”,居然算不上自动驾驶?


特斯拉也好、蔚来也好、小鹏也好,他们的自动驾驶汽车,有驾驶舱、有方向盘、也有驾驶者;甚至是强制要求驾驶者必须手握方向盘,才能使用自动驾驶功能。


尽管特斯拉老是吹嘘自己是什么 Full Self-Driving 技术,但他们在文件里也承认,自己的自动驾驶仅仅只是 L2 级别,Full Self-Driving 仍然相当遥远。


图片来源:Waymo


所以,Google Waymo 后来吐槽,大众经常误以为的“自动驾驶”,其实都是“辅助驾驶”而已;这样的辅助驾驶,往往需要在有驾照的驾驶者所监督使用。但 Google 心目中的自动驾驶测,到底是怎样一回事?


自动驾驶是以完全自主的模式,安全地将人员和货物运送到目的地。他们的目标,是打造一台没有驾驶者、没有驾驶舱,更没有方向盘,就连瞎子也能操作的“无人驾驶汽车”(上图)。


图片来源:快科技


我们再来重温一下自动驾驶的不同级别(上图)。目前特斯拉路线用的是 L2 路线,是指汽车虽然可以进行多项操作,但人类仍然需要不断监管汽车,并随时接管操作。


而 Google 和百度的无人驾驶汽车路线,是让汽车可以在完全无人干涉的情况自主操作,换言之,那是更先进、但也更激进的 L4~L5 级别的路线。


“无人驾驶”,要成为汽车里的 Android?


由于 Google 路线的自动驾驶,是非常激进的“完全无人驾驶汽车”,想当然地是最先进的技术了,那百度走上这条路线,应该也是好的路线吧?


问题是,Google Waymo 这个 CEO,在吐槽特斯拉路线不久,灰溜溜地离职了。而且他的离职,更被坊间视为“Google 自动驾驶时代的终结”。


为什么如此理想、这么宏大的 L4 级别路线,居然得不到特斯拉等崇尚前沿科技的车企青睐,反而落得个失败的下场?


Odin 先前曾撰文分析“自动驾驶时,曾表示自动驾驶的灵魂,其实就是“智慧城市”。当街上的汽车通通变成“无人驾驶”,未来的整个交通物流,将由自动驾驶系统掌控。


如果 Google 能占据了自动驾驶系统的 Google,就等于占据了整个汽车产业的命脉。



可是,当 Google 和百度真的占领了自动驾驶的中枢,车企的地位将不再重要,仅仅变成一家交通工具的代工厂而已。这时候车企就会被严重边缘化,驾驶的驾驶体验将不再重要,汽车品牌多年来所吹嘘的汽车性格、品牌个性等故事,将会通通变成笑话(上图)。


要知道一般车企的销售对象,永远也是“驾驶者”,他们在设计乘用车的时候,也尽量围绕驾驶者喜好而设计,不但会优先考虑到驾驶乐趣、也会考虑到如何方便驾驶者的需要。即使特斯拉等公司推出自动驾驶汽车功能,也只会把它当作是吸引一般驾驶者的功能之一,而不是汽车的全部。



但Google 和百度的 L4 路线,是完全的无人驾驶路线,他们现在要把驾驶者赶下车,那就等于切断了驾驶者与汽车的直接联系,汽车的拥有感也将会大幅降低,势必减少影响汽车的销量。此外,到目前为止,不少国家和城市的法规也明确表示,不允许任何无人驾驶车辆在公开道路上行驶。


Google 和百度搞出这样的汽车,车企又怎样卖才好?


结果路透社在 2016 的报道指出,当时 Google 正在独自构建完全自动驾驶汽车的原型,拒绝车企逐步增强具有自动驾驶功能的计划,使车企根本不清楚是 Google 到底是朋友还是敌人;更有在福特汽车工作的学者更指出,车企绝不想 Google 成为唯一一个能定义自动驾驶规则的公司。


但尽管如此,Google 并没有因此放慢他们在 L4 无人驾驶上的研发。毕竟这些车企拥有再强大的汽车硬件技术,但他们在软件技术上的积累,远远比不上这些互联网公司。


何况同样的历史,也在手机市场上发生过一次,尽管手机厂商再不乐意也好,仍然只能寻求 Google 帮助。


不要把手机商业模式,硬套在汽车上


无论是 Google、百度、甚至是看好“汽车界的 Android”概念的财经分析师,均犯上一个巨大的错误:就是汽车产业还真的不够像手机。


L2 辅助驾驶,取而代之


Mobileye 的辅助驾驶技术,不一定是“最优”的方案,但相对于 Google 的无人驾驶技术而言,肯定是“较可行”的方案。


百度自动驾驶的优势


百度的高精地图、人工智能算法、大数据方面均极具优势,中国的高精地图优势明显,是连特斯拉都很难具备的能力。


百度造车的真正软肋


百度的“L4 无人驾驶”方案,与量产乘用车常用的辅助驾驶方案不见得很匹配,即使百度下场造车,亲自将相关技术落地,同样不容易。


百度的数据难题


只要百度的技术仍然无法商用化,他们在测试数据上的差距,会随着这些 L2 辅助驾驶汽车保有率上升而不断拉开。


魔鬼在合作细节之内


最初,百度想当汽车业的 Android,就是因为自己不想造车环节花大钱,但又能躺着赚钱。没想到最后很可能是自己花大钱造车,然后让吉利躺平赚钱。


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