本文来自微信公众号：拉上窗帘（ID：LaCurtain2019），作者：techery，头图来自：视觉中国
我国有45家经营定期客运航班的航空公司，有240多座机场，但航线究竟有多少条呢？我国是航空大国，航线经常有取消和新增。申请新航线需要“公示”，申请了之后不用会被取消。而且疫情期间大量航班取消，很多航线都处于“名存实亡”状态。所以这个数字实际是动态变化的。
图：我国现有国内航线16656条 摄影：拉上窗帘
如果将“分配有航班号”做为标准进行统计的话，我国现有国内航线16656条。这一数字不包括“共享航班”，但包括正在执行、提前取消和准备在今年秋冬季新增的航班（若已确定航班号）。经停航班因为只使用一对航班号，被计算为“两条”而非六条。国际航班若于国内经停，航班号大于1000的也被列入了本次统计。
航线最多的当然是南航，因为它家的飞机最多。南航当前在国内拥有2696条航线，仅广州一地就有397条，其中17条飞往北京大兴。如果这些航线全部都是“每周七班”的话，用两条跑道间隔5分钟起飞，需要16.5小时才能全部飞走。
图：“大蟑螂”广州白云机场 摄影：拉上窗帘
其次是东航2376条，国航1711条（含大连、内蒙古和北京）。这三位“公子”是我国民航的主力，飞机数量和航线数量的占比都超过了全国的三分之一。它们航线的数量与机队规模也都是成正比的，南航飞机最多，航线最多；国航飞机相对较少，国际航线占比大，所以国内航线不足2000条。
在“地方航空”队伍中，海航因为破产重组，很多飞机趴窝，所以航线数量不如深航和川航多。厦航则因为“纯波音机队”已被四川航空超越，航线数量也远远地落后于川航。目前“六大地头蛇”的国内航线数量顺序如下：深航917条、川航816条、海航780条（含大新华、中国新华和山西）、厦航663条、山航601条。比较令人意外的是上海航空，它有100多架飞机，拉总却只查到了369条航线，比天津航空还要少——可能是它只飞高密度航线，全是“每天一班”的那种。
图：上海航空似乎只飞高密度航点 摄影：拉上窗帘
说到天津航空，它的航班取消率很高，而且很多航班都是“1357”与“246”分开，所以航线数量多也可以理解。天津航空是海航集团的重要成员，海航集团各公司的国内航线数量如下：天津航空393条、首都航空296条、祥鹏航空269条、西部航空195条、北部湾航空121条、福州航空90条、桂林航空80条、长安航空64条、乌鲁木齐航空47条、金鹏航空43条。
最小的“大新华航空”只有12条，这很简单，因为它只有3架飞机，每架每天飞4个起落，正好跑满12条航线。
我国民营航空里规模最大的是春秋航空，有100多架飞机。所以它的航线也是最多的，有555条国内航线。不过春秋的经营思想比较老套，估计很快就会被吉祥航空超过。吉祥航空现在已经有421条国内航线，如果加上九元的169条，实际上已经超过春秋了。九元航空只有21架飞机，竟然申请了169条航线——真够疯狂！
图：每架飞机平均8条航线 摄影：拉上窗帘
国内民营航空还有一位大佬，那就是浙江长龙航空。它现在有55架客机，开辟航线271条。这一成绩无论是相比老牌奥凯航空的147条，瑞丽航空的110条还是与新秀东海航空的90条相比，都是很亮丽的成绩。
图：华夏航空大搞“拿来主义” 摄影：拉上窗帘
当然在我国，航线最“亮丽”的还是华夏航空。虽然只有55架飞机，但是它已经开辟了914条国内航线！每架飞16条？那当然不可能。华夏航空主要是“拿来主义”。它把别人的航班打包成自已的航班号，负责衔接和住宿。这种“通程航班”连接的都是较荒凉的城市，票价贵，利润高。
要是都照着华夏这种干法，我国240多座机场干出10万条航线，也不稀奇呀！
本文来自微信公众号：拉上窗帘（ID：LaCurtain2019），作者：techery