新能源车换电“真香”:省下的车价可支付7年电池租金
2021-09-10 07:33

新能源车换电“真香”:省下的车价可支付7年电池租金

本文来自微信公众号:IT时报(ID:vittimes),作者:潘少颖,编辑:钱立富、挨踢妹,题图来自:视觉中国


当新能源车缓缓驶入换电站,不需要司机亲自动手充电,AGV小车会把新能源车上的电池卸下来送入储电柜,再从储电柜里取出一块满电电池装到车上。只需一分钟,新能源车就能“满血复活”,如同以前更换手机电池板一样。


换电,正在被越来越多的新能源车车主接受。因为看好换电模式前景,不少车企站上了这条赛道。蔚来早在2019年就推出换电模式,小鹏汽车上个月在广东和贵州新成立销售公司,经营范围均包括新能源汽车换电设施。


图源:天眼查


换电模式,正在加速中。


租电池更划算


“在我的客户中,大约九成选择租电池模式。从我们门店情况来看,也有六成以上客户选择租电池模式。”蔚来销售人员闵先生告诉《IT时报》记者。


租电池模式,也就是“车电分离”,消费者购买新能源车时只需支付汽车价格,无须支付电池价格,对消费者来说,是肉眼可见的降低购车成本。


闵先生算了一笔账,若购买一辆七座版ES8,“乞丐版”售价接近47万元,如果租用蔚来的电池,选装续航420公里的电池包可以便宜7万元,选装580公里电池包可以便宜12.8万元。如果装充电桩,每月有4次免费换电服务,不装充电桩,每月有6次免费换电服务,小电池的租赁价格是980元/月,大电池是1480元/月,免费换电次数用完后再去换电,大概一次支付几十元。


图源:蔚来


“电池租赁价格不变,按小电池算,省下来的7万元可以支付6年左右的电池租金,大电池更为合算,省下的12.8万元可以支付7年左右的电池租金,而一般家用汽车使用七八年基本就到了换车的临界点。”闵先生说,这样算下来,如果没有计划将一辆车使用7年以上,肯定是租电池合算,而且电池也会产生损耗,租电池就不用担心电池损耗问题,避免电池贬值。


在全联并购工会信用管理委员会专家安光勇看来,换电是否能降低购车成本,不能简单回答为“是”或“否”。“降低固定成本是肯定的,但会增加其变动成本,比如从长远来看,换电成本是会变化浮动的。”安光勇向《IT时报》记者表示。


有媒体报道,截至2021年5月中旬,国家平台中接入的电池快换车辆数为15.59万辆,比2019年增长超过30%,其中私人乘用车约7.88万辆,占到总数的近一半。


《IT时报》记者从小鹏汽车了解到,目前小鹏门店还没有推出类似蔚来的换电模式。但此前小鹏汽车董事长何小鹏在接受媒体采访时表示,适合换电的有很多体系,包括城市的运营车辆、特大型车辆等,充电和换电这两条线在将来会并行往前走。


或许这也是在小鹏新成立的公司中都加入换电业务的原因。


让出租车、网约车多跑单


今年下半年开始,我国陆续在全国范围内开展新能源汽车换电模式应用试点,目前全国已有超过700座换电站,主要建设于公共停车场、矿区、港口等场所。


最早从换电模式中受益的是出租车。据《IT时报》记者了解,目前大多数车企推出的换电车型主要针对网约车和出租车市场。上海市交通委员会主任于福林也曾表示,“上海鼓励出租车换电模式发展”。


2021年3月,上汽集团发布了首款荣威Ei5出租车换电车型,这种车型除了能换电,也保留了快充接口,方便驾驶员自主选择充电、换电模式。


在上海虹桥机场附近的一个充电场内,奥动新能源001号换电站就设置于此,支持换电的出租车在这里可以实现快速换电。“充电桩大概0.1元/公里,换电站大概0.3元/公里,但是对于出租车司机来说,时间成本也很重要,如果不是吃饭或休息时间充电,更倾向于换电。”一位出租车司机向《IT时报》记者表示,虽然从单价上看,换电成本略高于充电成本,但在不同的场景下,出租车司机可以选择更合适的充电方式。


对网约车司机来说,和出租车司机有着相似的诉求。


早上6点多出车,中午到附近充电站充电,趁着充电时间解决午饭,在车上小憩一会,晚上10点左右收工前,在家附近的充电站充一整晚电,这是曹操出行网约车司机孔晨(化名)此前的日常节奏。现在,他有更多的时间用在跑单上。今年3月,曹操出行在杭州推出了换电车型枫叶80V,孔晨将原来的车换成枫叶80V,“换电只要几分钟,虽然换电成本稍高一点,但用充电的时间多跑几单,足以抵扣这些多出的成本。”


未来扑朔迷离


随着换电站数量的不断增加,与当初在充电领域的竞争一样,赛道上已经站满了选手,但是选手们面临的挑战也不少。


“目前,市场上换电标准不统一、换电车型比较少等问题制约着换电模式的发展,在私家车领域,换电模式也只是个别新能源汽车厂家提供的服务,没有市场规范,也没有形成市场规模。”在北京特亿阳光新能源总裁祁海珅看来,一系列普遍性的问题导致现在新能源汽车换电站建设速度比较慢、运营数量少、换电盈利能力弱等困难。


不过,祁海珅也向《IT时报》记者坦言,公共交通领域对于换电需求集中度比较高,细分市场潜力也很大,对于出租车、公交车、物流车等提供了相比充电更好的模式。“如果公共领域的换电站市场空间能打开,前景会很好。而在私家车领域,如果能根据车载包类型设置统一标准的换电站,也可快速推动换电模式应用。”


虽然换电模式现在是“风口”,但在不少业内人士看来,换电未来的发展趋势还有点扑朔迷离。


“电池技术在不断发展,续航能力也在不断提升,如果未来3~5年新能源车的续航里程能突破1000公里,几分钟的单次充补电能达到500公里以上,或许换电就不会那么‘吃香’了。”祁海珅说,关键取决于锂电池能量密度技术提升的速度和快充技术的发展。


未来,到底是充电为主还是换电为主,大多由消费者的行为决定。


本文来自微信公众号:IT时报(ID:vittimes),作者:潘少颖、编辑:钱立富、挨踢妹 

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