2021年的F1还剩下2站，最近五年以来汉密尔顿第一次在争冠路上处于被动。维斯塔潘最快的话，下周末的沙特阿拉伯大奖赛就可以夺冠。
不过遗憾的是，就算维斯今年拿了冠军，本田也要已经下定决心撤离F1了，现有技术知识产权红牛还能用到2025年。本田表示这几年在F1上花的钱太多了，对自己车型的销售，没有实质帮助。更何况现在本田的战略，已经向碳中和方向转移了。
本田一走，梅奔肯定最高兴，虽然F1有发动机研发冻结的协议，本田的技术还能用，但是问题不大，再过两年，红牛应该对梅奔构不成威胁了。
不过啊，我估计马桶狼那边还没高兴完呢，一条会议通知，先让他吓一跳。国际汽联召开引擎会议，对于从2026年将启用新的引擎规则进行讨论。参加会议的有他们梅奔，法拉利，雷诺，红牛刚组建的动力单元部门，以及保时捷和奥迪。
没错，保时捷和奥迪也来了，这个会议的一个议题也很有意思，取消MGU-H，让新制造商可能获得的潜在优势，以确保他们不会在与拥有更多当前涡轮混合动力经验的对手竞争时，处于绝对的下风。
我们这先解释一下什么是 MGU-H啊，简单点说，它就是给涡轮和压缩机中间加了一个热能转换装置，涡轮吸进来的废气先通过它，把热能转换成电能，这些电能会先被储存，然后在车手踩下油门的瞬间，释放出来，带动增压器。这样就不用等涡轮再次吸入废气，从而减少涡轮迟滞。另外还有一个装置叫MGU-K，是将电能直接转化为动力输出出去的。
上面说的这个拥有更多涡轮混合动力经验的对手呢，就是梅奔自己，他们是目前MGU-H玩的最溜的，新制造商是谁，应该就是斯图加特的好邻居保时捷。
我记得今年3，4月份梅奔刚宣布新一代C63的4缸发动机上要用到这个MGU-H技术，让这个4缸带点F1血统，结果现在F1也要不让用了，你说气不气人。
保时捷这边更气人，说话模棱两可。保时捷新任命的赛车运动副总裁Thomas Laudenbach表示：我们正在与国际汽联交谈，这不是一个秘密，可以说，我们正在认真考虑它。但目前还没有做出决定。但是他转头又说了一句：从我们知道的情况来看，我们提到的许多因素，基本上都能实现了。
那说到这，我们回顾一下历史啊，保时捷作为全世界最赚钱的运动汽车品牌，18次勒芒耐力赛的冠军，以及其它两万多个大大小小赛事的冠军，为什么在F1的舞台上，跟它缘分这么浅呢。
为什么不说没缘分，因为保时捷确实参加过F1,在上世纪60年代，保时捷当时是以厂队身份参加的，在1962年，保时捷的804车型，还拿下了法国大奖赛的冠军。1962年之后，保时捷认为F1赛事花销太大，而且车型开发离量产车太远，就放弃了参赛。但是也有小道消息说，当时F1里的英国车队和法拉利车队太强，保时捷没什么机会就不参加了。
到了80年代，保时捷在别的赛事上大放异彩，觉得自己又行了，于是又做了发动机供应商，这个事大家应该比较熟悉了吧。保时捷贴了TAG的牌，给迈凯伦做供应商。这次表现不错，迈凯伦拿了两次车队冠军和3次车手冠军。至于为什么贴TAG的牌，作为保时捷的粉丝我不好意思说，大家弹幕里讨论吧。后来还是因为开发费用的问题，保时捷又退出了。
91年的时候，保时捷偷偷又回来过一次，给一个叫Footwork Arrows的车队提供过一段时间发动机，啥成绩都没取得，又灰溜溜的撤了。
再后来，保时捷还是专注于WEC的赛事，像是勒芒和纽伯格林这些了，玩的都风声水起的，对参加F1也没啥兴趣了。
那这回为什么要回来，你看看保时捷提的条件就知道了，第一是加大F1的电气化转型，让电能作为动力驱动更多的参加到比赛中来，而不是仅仅减少涡轮迟滞。
第二就是更多的和道路赛车相关，让F1赛车更多的技术能够下放到民用。
这样一来，保时捷在WEC上的那套，能够搬到F1上来了。这就是保时捷这些年一直纠结的事就是F1的技术不能下放到民用，毕竟八九十年代作为引擎供应商就算研发出一个强悍的1.5L V6赛用发动机，对于你水平对置的911又有多大意义呢。但是这次F1已经做出让步了，保时捷可以发力电气化了，而且F1会有更多的技术规定，贴近公路车型。那保时捷也就没了后顾之忧。
而F1的名气和声望，对保时捷来说也是一个机会，毕竟F1始终是汽车赛事的金字塔尖了。
这也能看出梅奔这几年一家独大，让其它车队和FIA都觉得没意思了，是时候引入更强的对手了。如果保时捷最终加入F1，那梅奔，保时捷，再加上法拉利这三家顶级运动汽车制造商的碰撞，会不会让F1重返90年代的辉煌。想想就有点小激动呢。