凭什么中国人买车,总得妥协
特别策划2022-08-10 15:21

凭什么中国人买车,总得妥协

即便电动车时代,市面上的新车型如同井喷一般曝光,亮相,预售,交付。

 

但消费者只要真对电动车产生购买意向,就会发现,真正符合自己需求的电动车,选择其实并不多。

 

为了更多的曝光与销量,厂商们在打造产品时,都格外注重自己的产品或品牌特点,似乎没有明确标签,就无法在这个竞争激烈的时代生存。

 

这样造成的后果就是,当品牌们绞尽脑汁,拗出各种姿势造出一辆,似乎有足够特点,满足厂商心理预设的用户标签的新车时,总会搞出一些让真实消费者觉得有些糟心的产品妥协。

 

毕竟智能电动汽车中“智能”,“电动”和“汽车”这三个标签,在过去,完全不在一个领域。汽车又是一个极其复杂的工业体系,做得好智能化的,不一定搞得定电池,研发得了电池的,没什么造车经验,造车经验多的,往往对智能化功能,又接触不多。

 

但这样的行业壁垒困境,衍生出的新车型产品短板,本不应该让普通消费者承担。


别被互联网造车给忽悠了

 

某种意义上,电动汽车这个行业,被一些新入局的玩家误导了。

 

受限于自身的体量规模和商业信任程度,在打造一些新车型时,行业中的新玩家特别喜欢突出自研这个概念。

 

似乎只有自研,才代表与旧时代的决裂,代表自身实力突出,代表对消费者负责。似乎只有自研,才能讲出一个中国汽车产业独立崛起,弯道超车的美好故事。

 

但百年汽车行业之所以被称为产业,就因为汽车相关的行业几乎涉及到一个国家所有的工业。从最初的原材料(如钢铁,有色金属,石化材料等)的加工,到汽车零部件(如橡胶,电子元器件,机械工件,纺织物,玻璃等)的采购,到汽车的生产制造,最终通过经销商卖到最终用户手中。这其中涉及到的工业就有钢铁,有色金属,石油化工冶炼,还有广告传媒,金融保险,物流能源等行业。

 

也有人曾经做过估算,汽车的每1元,可以给整个社会带来的增值是2.56元。

 

所以没有任何一家汽车主机厂,不需要供应商,不需要合作方,可以闭门造车。

 

当然,在电动化和智能化的新时代,自研确实可以为一些新车带来一些独占功能,但很显然,自研程度的高低,并不应该成为消费者评判一款电动车先进与否的充分必要条件。


让专业的人,做专业的事儿

 

随着电动车的普及,消费者对于电动车的关注从最基础的续航和充电补能,逐渐转向智能,做不好智能化的电动汽车,在市场上并不会被消费者青睐,甚至都很难被看到。但做智能化功能,其实也不仅仅自研一条路可以走。

 

中国汽车行业最近几年的激烈竞争,让华为和宁德时代成为了智能汽车时代存在感极强的供应商,尽管二者都对外宣称不会以自己品牌亲自下场造车,但所有人都清楚,这两家的能力,远不止于成为一家传统的汽车供应商。

 

但往往,强势的合作伙伴会让人感到有一些担忧或恐惧,害怕自己失去掌控权。

 

直到有一家叫做阿维塔的品牌,决定聚合长安汽车与华为和宁德时代三方独特优势,共同造车,造一辆真正做好“智能”,“电动”和“汽车”这三个标签的智能电动汽车。



 

8月8日晚,阿维塔的第一款车,阿维塔11正式发布,三家行业巨头的强强联合,确实实现了一些这个行业中前所未有的奇妙化学反应。

 

首先是外观,颜值是消费者买车时候的第一影响因素,即便电动车不需要传统的发动机与传统结构,可以让设计师有更多发挥,但这里面还存在两大问题:一个是车企的生产制造能力上限,一个是电机和电池架构带来的比例难题。

 

更先锋,更具未来感的车身设计,意味着车身上更多的曲面与线条,而汽车的外观设计往往牵一发动全身,任何一个线条的改变,都可能直接影响到车身刚性和后期维修难度,对生产制造的要求也会指数级提高。

 

而电动车时代,平铺在底盘的电池,不可避免会让电动车显得更厚更胖,电机的尺寸与布局,也会直接影响到车内空间和驾驶姿态。

 

所以即便逻辑上,电动车理应比油车更酷,但现在市面上的大多数电动车,还是保持了相对传统和保守的外观。

 

但阿维塔,在长安汽车、华为和宁德时代的三方赋能下,给阿维塔11打造出了一套足够先锋的外观设计以及非常协调的车身比例。


 

举个最直接的例子,如果看正侧面,会发现阿维塔11的比例非常协调,不会出现一些电动车那种非常胖的观感,这是因为阿维塔11实现了0.61的轴长比,很接近0.618的黄金比例,配合大尺寸的轮毂和掀背外观,也显得整车扎实且运动。

 

阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏表示:


我原来在长安汽车管过造型。汽车造型设计中,工程和设计往往充满挑战,有些地方是工程妥协了,有一些地方是设计妥协了,但是我们在做阿维塔11的时候,几乎没有妥协。

 

除了外观,在性能上,因为有华为和宁德时代的深度参与,阿维塔11同样搭载了没有任何妥协的行业领先功能。

 

华为的DriveONE双电机智能四驱系统,最大功率425千瓦,百公里提速3.98秒。宁德时代的三元锂离子电池包,可以让阿维塔11放下90度或116度的大电池,在保证电池安全性的前提下,用极高的能量密度,提供足够长的电池续航。跟bp合作的高压充电网络,可以让阿维塔11具备240千瓦的高压充电能力,10分钟充电就能增加续航200km,满足临时的出行需求。


 

对于消费者最关心的电动车电池安全,因为宁德时代的加入,变得格外有保障。阿维塔11的电池电芯用了航空级的隔热材料,能够对电芯进行有效的保护。在电池包的系统里,通过系统流畅的仿真分析运算,即便是在极端少数情况下个别电芯失效,系统也能快速把失效电芯剔除出去,而且整套电池系统还有安全监测传感器的24小时监控,实现电池的三重保险。

 

更重要的,是装载在阿维塔11上的电池,运用了宁德时代的新一代CTP电池技术,与麒麟电池系出同源,即便在北方的低温环境下,也能实现常温状态下,性能相等的高效充放电速度。

 

这套电池系统,也几乎已经是目前市面上已经量产的纯电动车中,安全系数最高的电池。

 

这些参数,如果单拎出来,可能在行业中并不罕见,每个都能成为一款电动车的绝对亮点,但能把这些功能聚合在同一辆车上,目前行业中确实只有阿维塔做到了。



在智能功能上,阿维塔并没有选择在一块儿大屏上机械并单调的直接搭载华为鸿蒙系统,而是转而选择依托华为鸿蒙的底层系统,打造一套专属智能座舱,通过对消费者需求的洞察,提供独特的且人性化的智能化体验。

 

比如车内的摄像头,都做了物理隔绝,可以充分照顾车内隐私,比如车内有PM 2.5的自动净化,甚至在前排后排都有紫外线灯,开启后提供杀菌功能,再比如,车内的主动降噪技术,可以降低总声压级3分贝,峰值声压级降低可以达到13分贝。

 

你看,智能化,其实并不单单是使劲儿折腾中控屏幕这么简单,车作为一个私人空间,所有设计都恰如其分的舒适空间,才是关键。


 

而在这套智能座舱下,是目前几乎是行业天花板的华为强计算能力,高达400 TOPS的算力不但能保证辅助驾驶功能的高效实用,还能保证用户在用车周期持续流畅的智能化体验。车外的3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达和13颗高清摄像头,也可以提供360度全覆盖的融合感知能力。


别让用户做不该做的妥协

 

如今的消费者要买一款电动车,确实太难了。

 

要选品牌,要选技术,要选车型,甚至还得懂点儿技术,顺带拿着自己大宗消费的好几十万和自己未来三五年的用车体验,去赌一个技术路径的未来发展。同时还得担心自己车的二手残值,避免刚买不久的电动车,就贬值打了对折。

 

但对于任何一个普通消费者,买辆车的体验,本不应该如此。

 

无论是智能,电动,亦或者是汽车,在中国汽车产业飞速发展的这些年,都各自涌现出了能做出世界领先产品的厂商和品牌。中国智能电动汽车对整个行业的引领,也不该被限制在厂商与厂商间的合作壁垒中。

 

毕竟合作共赢,远比闭门造车效率更高。

 

长安汽车拥有160年深厚的制造业底蕴,华为是全球领先的ICT解决方案供应商,宁德时代不断为全球新能源应用提供一流解决方案与服务,在如今这个电动车新品无论从外观到技术都无限趋同,行业看似疯狂但又无比平淡的时间段,CHN三方的合力赋能,让阿维塔能够打造出阿维塔11这辆在各个维度都足够领先的产品。

 

中国电动汽车的所有潜在消费者,也多了这么一个不需要妥协的新选择。

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