复盘“共享经济”
一地鸡毛，可能是大多数人对“共享经济”这阵风吹过之后的直观印象。共享经济的本意在于闲置资源的再利用，减少浪费，创造新的价值，而那些踏入坟墓的“共享经济”往往跟这个原则并无直接关联。虎嗅追求对各种创新新商业模式的理性认知，刨去概念和刻板印象，共享是否真的能提升商业效率？在什么层面提升效率？又适用于哪些垂直领域？ 关注此文集，重新审视那些或变革成功、或挣扎存活，或完全覆灭的公司，共享不是概念风口，只有从实体层面回答了上述问题，我们才有可能创造真实的新价值。
读者说
我觉得说是劣根性有点偏颇。说下我的几个观点吧，按个人认为的重要性顺序排列： 1.很多人的最后一公里中，每天骑车次数并不是两次。比如有些人是上班需要，有些人是下班需要；到了周末，很多人会骑车逛城市，最后在热门地铁站附近停车回家。总结来说，搬运共享单车这个运营行为是有必要性的。 2.车辆质量问题，摩拜一代的质量相信的确是按照5年周期来设计的，但是难骑程度和Ofo一代一致。人工永远是越来越贵的，靠修只能是无底洞。 3.车辆数量问题，太少不行太多也不行。用数量来打广告，本来可能是可行的，但是各家都开始恶意车海战术的时候，就有问题了。 4.随意停车与固定停车问题。随意停车方便了用户。但如果我们真的认真回顾的话，15年前街头是有非机动车停车管理员的。为什么有？不说岗位就业问题，车辆太多的时候，只有整齐停放才能空间利用最大化。反过来看，我现在反而更觉得有桩停车在现阶段的合理性，特别是可能这个模式很适合共享电动车。它可以解决好几个问题：基本不再需要人工搬运、可以充电、可以合理规划停车位与最有需求的行车路线、可以掌控车辆质量与数量。
《共享单车大败局，中国创业史上最疯狂的试错》
文字有点矫情 读读 马基雅维利 的 君主论，被占领（收购）的国家，下场基本一样。 共享单车本身就是一件苦逼类还看不到盈利希望的活 重视运营效率和控制成本，远比什么情怀等等来的实在和有效。 文章中的胡阿姨，不是成功上岸了吗，留下一帮苦逼的离职（在职）员工在这谈情快…… 胡阿姨知道吗？哈哈
《摩拜挽歌》