复盘“共享经济”

For the dream

我觉得说是劣根性有点偏颇。说下我的几个观点吧，按个人认为的重要性顺序排列： 1.很多人的最后一公里中，每天骑车次数并不是两次。比如有些人是上班需要，有些人是下班需要；到了周末，很多人会骑车逛城市，最后在热门地铁站附近停车回家。总结来说，搬运共享单车这个运营行为是有必要性的。 2.车辆质量问题，摩拜一代的质量相信的确是按照5年周期来设计的，但是难骑程度和Ofo一代一致。人工永远是越来越贵的，靠修只能是无底洞。 3.车辆数量问题，太少不行太多也不行。用数量来打广告，本来可能是可行的，但是各家都开始恶意车海战术的时候，就有问题了。 4.随意停车与固定停车问题。随意停车方便了用户。但如果我们真的认真回顾的话，15年前街头是有非机动车停车管理员的。为什么有？不说岗位就业问题，车辆太多的时候，只有整齐停放才能空间利用最大化。反过来看，我现在反而更觉得有桩停车在现阶段的合理性，特别是可能这个模式很适合共享电动车。它可以解决好几个问题：基本不再需要人工搬运、可以充电、可以合理规划停车位与最有需求的行车路线、可以掌控车辆质量与数量。

种莴苣的气象学家

那几个人创业的人不亏，亏得是底下打工的。另外哪有这么多情怀，都是混口饭吃，做共享单车做出自豪感来的，怕是平常洗脑洗多了

让自己看不懂明天

情怀救不了膜拜，也救不了OFO，怪谁呢？只能怪这些公司的高层为什么公司黄了，为什么卖身了，是他们失去了情怀，还是他们忘记了颜色。 最后想说，在商言商，勿与情怀并谈。

仁吒

精神股东？还是说……

看不拎清

文字有点矫情 读读 马基雅维利 的 君主论，被占领（收购）的国家，下场基本一样。 共享单车本身就是一件苦逼类还看不到盈利希望的活 重视运营效率和控制成本，远比什么情怀等等来的实在和有效。 文章中的胡阿姨，不是成功上岸了吗，留下一帮苦逼的离职（在职）员工在这谈情快…… 胡阿姨知道吗？哈哈

moper

人在中国，刚下单车。虽然我的押金还在排队退款，但是想到同事的P2P暴雷就不禁欣慰的笑了，被ofo套牢的生活，就是这么简单乏味，且枯燥。

星空灬

如果把这些共享单车的数据对外公开，我想很多所谓的文明城市是否名副其实。。。。

难伺候先生

中国人不好的商业习惯：总是爱打价格战，还希望通过价格战打死对手。认为这样才有议价权。 滴滴必须通过补贴干掉易到uber才能垄断，继而肆无忌惮的涨价。 包括线下商超、电商，最擅长的就是打价格战，搞垄断。以为这样才有跟用户的议价能力。 到现在大家想要的还是谁收了谁。互联网公司大家只认为自己经营某领域的企业。 但没有谁真的把自己站在经营整个领域环境的高度。 特别是号称行业领军者的，却从没有行业领军者的担当。 当发现补贴、免费、价格战对行业有损时候。为何不成立一个共享单车联盟、线上出行联盟。要求必须定价5毛钱一次。要求快车收费标准及补贴在某个区间内。同样的标准下，大家一起来比拼其他方面。 总结还是社会太浮躁了 资本太贪婪了 习惯杀鸡取卵 赚快钱。 企业流血的时候不止血，而是不断的输血蒙蔽企业。只想着估值翻倍 离场套现。 这才导致假大空项目横行，吸走了市场大部分的钱。 真正有盈利，需要钱和时间做大做强，但短期无法投资获利的企业拿不到钱死掉。

嗅友jiWXc

被哈罗坑过俩次，第一次是一个停在一个不在服务区的车，刷了没开，我就走了，结果扣了我12元，另一个停在不在服务区的车，我骑了5分钟，这是停在非服务区，扣了我10元。结论：在非服务区停的车，不要骑，太坑人

余之

共享单车其实挺好的，不应该没落。