城市建设进行时

好好特爹

公共交通的高效性发展应考虑的方向，一方面是应继续提高公共交通服务获取的便捷性，如：站点密度、发车间隔、行车时间控制；另一方面更应关注出行者对于出行品质的追求，如：座位、温度、气味、方便设施、人性化等等。综合来看，未来的公共交通，应关注集约化、预约化的品质出行模式。

言论监察员

因为住宅小区高层太多，人口密集吧。小区里道路够密集，可当这么多毛细道路上的车辆向主干道汇集的时候，拥堵就开始了。国外看着不那么拥堵，是因为人家住宅都很矮，相同人口住宅区面积摊开很大，每栋楼分摊到的道路面积比国内多太多。不设封闭小区治标不治本。人均有那么多道路怎么也不会堵。

互联网真有意思

一篇文章竟然提高了我的审美水平

曾途

一个城市变得不再宜居，不是因为人口暴增，而是因为它提供的公共服务落后于人口增速。

嗅友Qp7Ti

因为最终用户没有发言权呗

嗅友8c0DU

上海的城市管理，中国其他任何一个城市都得望其项背。

江南皮革城_倒闭了

一个政策必然会是双刃剑，得益群体的自然叫好，不得益的群体反之受损的必然反对，单方面的文章都是废纸

果冻大帝

会变成事实吧，日本 韩国就有这样的例子，高层物业老化，最后业主大部分都跑了，高层变成出租屋，因为业主不在屋子里，物业费很难收上来，最后物业也跑了。房子彻底烂下去，高层 没物业也就实在没钱的人会硬着头皮继续租。而且中国的小区物业费基本没办法涨，很难很难，一个小区有大概8%左右的人是不交物业费的，我们这还得物业公司打官司要物业费，很难想象物价年年涨，物业费又基本没办法涨，以后咋办？

JosephZhu

我感觉同楼上一位网友说的，作者的说法拆大院多设路口的方法治标不治本。原因在于一，炒掉围墙设路口，小区里的车辆也会停在那，同样对交通不利。二是增加了不安全因素，也降低了居住质量，本来小区就是想要一个安静祥和的空间，如果车辆在楼下穿梭，如何获得这样一个环境? 所以拆墙设路其实很不可行，本来规划修建的很好的小区，又要打破原来的氛围，我觉得没有多少人理解和支持。 我们思考这个问题，一定要看问题的根本是什么。城市交通，问题的根本是城市的规划问题。城市各个功能区，各个模块，各条道路，各个站点的设置和管理，会更大地解决。比如说在中心区设置中心商业区，例如陆家嘴，中心行政区，沿街不能停放车辆，在周边设置大型停车场。 在城市内环东西南北设置大型停车场，鼓励人们停车换乘地铁到市中心，学习东京纽约等城市的设置和管理。同时考虑市中心的学校，医院，甚至行政机构外迁，到宽松的外环去，合理布局。 还有很重要的尝试智慧交通，引进智慧交通的管理理念，治堵要管也要疏，要引导，通过一些行政配合经济手段，是可以强化治理的。

渝东小霸王

仔细看完啦，原来美真的可以量化。