孙鸣远
此时无声胜有声
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  • 另外我就是在明着夸特斯拉,电池寿命长,后期有处理方案,这才是正确的做法。
    2019-06-05 来自文章: 电动汽车真的环保么?
  • emmm不知道是你没看明白还是我没说清楚,你分清楚轻重了么? 诚然,按照目前趋势,将来电能来源会越来越环保,电池处理在技术上也仅是需要优化,况且电池寿命长发十几年二十年。在此基础上,电动汽车环保把燃油车秒的渣都不剩,这还没说尾气中有毒物质。 但是就中国而言,能源清洁么?电池处理出了相关法案规定了么?中国有多少技术成熟且能盈利的电池处理商? 我既没有隐瞒什么实际情况,也没有妄下定论,现实情况摆在面前,你心中带着什么想法和逻辑那是你的问题。 一味夸赞电动汽车,谁不会,问题是有些厂商压根不顾所谓的“轻”问题,瞎玩。反观特斯拉就是个榜样,考虑到了前后的问题,给出解决方案,在推进电动汽车未来的同时,消除后顾之忧。 请思考明白再下结论,谢谢,不要拿你的理解问题挑战事实。
    2019-06-05 来自文章: 电动汽车真的环保么?
  • 你好像解决了人类终极哲学难题
    2019-06-05 来自文章: 电动汽车真的环保么?
  • 原材料开采不好说哪个更环保,锂的提纯主要靠从水中提取锂盐。 生产过程电池是大头,电动汽车由于传送简单,制造污染少。至于电池生产看今后技术工艺进步了。 长期的维护和行驶造成的污染,电动汽车完胜。 但是电池的回收利用比较硬核,如果处理完美,那能源基本上可以实现输出端清洁可持续。生产端,就看核能水能风能电能等设施的发展了。
    2019-06-05 来自文章: 电动汽车真的环保么?
  • 公平是:“大家身高不同,都给你垫几块砖头大家一样高” 公正是:“各自身高不同,统一对待。” 你觉得政府,社会是要绝对公平还是决定公正呢?
    2019-06-03 来自文章: 公平的错觉:韩国教育辛酸史
  • 乞丐版倒是不假,加价提车加价等待是哪来的……后期成本矛盾主要在充电桩普及问题。 至于说一般家庭承受,一般家庭不推荐买电车,起码等1到2年后方便度和配套维护环境才成熟。
  • 要不要打个赌,最终实际价格比这个低
  • 分两方面说吧。 公司方面,特斯拉有自己的承诺,拥有自家solar能源公司保证了“自产自销”的实现途径,并且不是空话而是已经做到了。 从技术上讲,手机电池和这里使用的三元锂电池原理相同,但是本质上有巨大差距。 所含成分比例和制造技术不同,手机电池设计寿命就是1年2年,保证淘汰之前能好用就行,这就是为啥损耗这么大。而特斯拉使用的经过大量循环后,仍能保持90 80%的可使用量,网上有个统计表格,特斯拉车主记录从14年到现在电池还剩多少。有行驶17万公里,还有91%电池原量。所以作为能量存储是可行,并且是马斯克憧憬的可持续新能源发展。 最后,国家层面,技术层面能实现回收国家就不会弃之不理,钱决定的。 最后后,石油时代排出去的空气是回收了还是利用了??
  • 那就年底再看吧……
  • 1.现在预订3到6个月交货 2.根据官方称9月就能开始生产,好像是20多万台每年 3.航拍的超级工程外部工程已经90%了,1月还是废土一片 4.不用怀疑中国基建能力和政府能第一次允许外资全资公司入职中国的背后支持。
  • 加钱你就能变强哈哈哈哈哈
  • emmm这就是我讲的仁者见仁智者见智,但是不可否认的是特斯拉的内饰质感以及装配质量着实捉急………………
  • 哈??????5200?
  • 一万公里查一次轮胎,2年或4万公里搞一次刹车油,8万公里或者4年查一次电池冷却系统,加玻璃水需要的话,空气滤芯。就这些
  • 你买的是ev600d谢谢,nedc500,四驱版本,29万起,还是算上补贴,想要语音控制座椅加热通风和12扬声器和座椅方向盘等记忆,副驾驶座通风,31万起或者36万,同样,补贴后的价格
  • 6月25日就没了谢谢
  • emmmmmm你说的也不是不无道理
  • 1.不敢两字从何而来。 2.Aion S和几何A比上述几款优秀的点举出来
  • emmm要以数据说话,我之前文章有研究过,所谓ap出问题太多,一方面是使用问题,一方面是认知问题。但是提高安全性不是一点半点,看你如何使用。 fsd的l4和l5毕竟还未落地也没开始宣传,但是其技术实现逻辑以及学习升级已经在ap系统体现了。 宣传口的确是个大问题,夸大式宣传毕竟在这片土地貌似谁都知道好用。但是特斯拉中国如果不改掉这个毛病,会被指责更多
  • 是的,可以说是意识劣根性,也可以说是品牌效应。况且续航真实,配置有缺失但是基本全,性能就不用说了。最关键的,AP系统和车载系统,真的不在一个level