是的，调研数据显示65%的还是愿意线下店，另外大部分人对车几乎啥都不懂，军师说啥就是啥

半年多过去了，朋友没卖掉股票吧，现在900了

手滑了。。。。。。

具体的账号名，转发要账号名

请关注特斯拉新电池技术专利。

我寻思好像这事能成。

背后逻辑一致的，作为供应商的长期生存模式，福耀早已经给各大豪华品牌提供玻璃了，同样是扩大市场和竞争力的手段。

戈恩大概率也有罪，我只是一种联想罢了。只针对个人能力，不谈论两件事绝对相似性。

并且合资车很多仍然采用的原设计，供应商要符合设计要求才采购，并不是所有合资车都会像帕萨特一样重新本土化设计。

不不不，这叫反其道而行之，都说副驾危险不是么，我们偏不一样

你提的没有控制变量所以不能对比，我认为做不到绝对理想的控制变量，所以从可用信息里找寻答案。 立场先行，你认为它就是收钱所以給好成绩。 而我是好奇研究，为什么是现在这样。 1.如果更严格那不是更好收钱？五星都被骂没价值了，一帮博士硕士工程师不明白么？所以为什么 2.如果不收钱，那么为何减配车评价也还凑合，四星五星都有，成绩虚高。这么做为什么？ 说不清楚算了，恕在下无能，您拉黑我就是了 当然您可以继续坚持您的观点，觉得我写的有问题，拉黑就好，别擾了您心情

你猜猜，这个不奇怪吧

快趴在沙滩上了……

廉价感和安全不太相关吧……丰田还都是塑料呢

黑色高级，轿车他不性能么

额，没什么人了解结果和碰撞测试是啥

嗯，老款的安全性比2019的好一些

这是历史遗留下的印象问题，大众进中国太早了。

嘘……知道的多了要出问题的

从相同的碰撞测试中判断其标准的执行，而得分虚高的部分引出为何cncap会缺失测试和标准较低。 拉高标准这件事很难么？而且是统一标准，是真正优秀的回不变，而大部分国产品牌一网打尽全完蛋。 你拉出现在大家都觉得还不错的几个国产品牌，如果当年用欧洲的标准，怕是都已经被国人骂到品牌灭亡了。你开过自由舰么，坐过f0么，你知道早起国内产业链跟不上，供应商还很烂时候，车子啥样么？ 诚然这对于消费者不公平，但是经济与工业就那水平，你要怪就怪国家工业不强，且老百姓没那么多钱买车。 归根结底，穷才是不安全的原罪。 不信你随便查几个逼中国落后的几个国家，看看他们的畅销榜卖的是几星车。 我并不觉得cncap这么做合理，但从结果上看，让一部份还有些能力的车企活下来，起码嗨让他又发展。 当然你可以反驳。