起其退货多数都比较麻烦，因为不同于快消品，汽车退货后会变二手车，上面那些网络预定的，后来很多卖给了出行公司

目前只有特斯拉蔚来这类能做到，比如特斯拉1500km内可以退

是的，调研数据显示65%的还是愿意线下店，另外大部分人对车几乎啥都不懂，军师说啥就是啥

半年多过去了，朋友没卖掉股票吧，现在900了

手滑了。。。。。。

具体的账号名，转发要账号名

我寻思好像这事能成。

背后逻辑一致的，作为供应商的长期生存模式，福耀早已经给各大豪华品牌提供玻璃了，同样是扩大市场和竞争力的手段。

戈恩大概率也有罪，我只是一种联想罢了。只针对个人能力，不谈论两件事绝对相似性。

并且合资车很多仍然采用的原设计，供应商要符合设计要求才采购，并不是所有合资车都会像帕萨特一样重新本土化设计。

不不不，这叫反其道而行之，都说副驾危险不是么，我们偏不一样

你提的没有控制变量所以不能对比，我认为做不到绝对理想的控制变量，所以从可用信息里找寻答案。 立场先行，你认为它就是收钱所以給好成绩。 而我是好奇研究，为什么是现在这样。 1.如果更严格那不是更好收钱？五星都被骂没价值了，一帮博士硕士工程师不明白么？所以为什么 2.如果不收钱，那么为何减配车评价也还凑合，四星五星都有，成绩虚高。这么做为什么？ 说不清楚算了，恕在下无能，您拉黑我就是了 当然您可以继续坚持您的观点，觉得我写的有问题，拉黑就好，别擾了您心情

你猜猜，这个不奇怪吧

快趴在沙滩上了……

廉价感和安全不太相关吧……丰田还都是塑料呢

黑色高级，轿车他不性能么

额，没什么人了解结果和碰撞测试是啥

嗯，老款的安全性比2019的好一些

这是历史遗留下的印象问题，大众进中国太早了。

嘘……知道的多了要出问题的