孙鸣远
此时无声胜有声
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  • s90现在都“骨折”了吧，朋友最近30多提了一辆s90
    2019-12-13 来自文章： 汽车卖“温度”是什么路子
  • 中保研结果分支评分来看，也就是之前沃尔沃水平，没简配安全算可以。 只是这些看不见摸不着的功能，厂商说啥听一半就行，这玩意有价值么？有，只是不见得支撑指导价，不过毕竟线下经销商老是打“骨折”，所以如果算上折扣，这价格也就还有点意思。
    2019-12-13 来自文章： 汽车卖“温度”是什么路子
  • 啥问题？是那个送风系统还是压缩机？我试驾那会没遇到，毕竟新车……
    2019-12-12 来自24小时： 沃尔沃全新S60上市，邀请了韩寒、何炅、朗朗等嘉宾到场。售价中，最具有吸引力的应该是配备有自适应悬挂T8E混动版本，390匹，640牛米的数据。 售价方面与BBA同级持平，沃尔沃主打的是主被动安全，和健康座舱技术。若想进一步了解，请期待虎嗅带来的试驾体验（点击原文联接进入文章）。
  • 无外乎三电，电池，电机，电控，每个部分的优势都能转化为续航，也是最关键的部分.
    2019-12-12 来自24小时： 沃尔沃全新S60上市，邀请了韩寒、何炅、朗朗等嘉宾到场。售价中，最具有吸引力的应该是配备有自适应悬挂T8E混动版本，390匹，640牛米的数据。 售价方面与BBA同级持平，沃尔沃主打的是主被动安全，和健康座舱技术。若想进一步了解，请期待虎嗅带来的试驾体验（点击原文联接进入文章）。
  • 奈何这个市场可选的的确太少，所以我私下讯问几个车主，都是这个原因，谁不想买阿尔法啊，太贵了
    2019-12-12 来自文章： “假死”的美国别克
  • 9012年腾讯成不成功，拿马化腾早年得事例举证，有问题么？如今的成功，跟当年种种原因没关系？比尔盖茨成功跟他家庭当年对他影响没关系？ 你乐意怎么看怎么看吧，文章从多个碰撞测试拿出既定事实说安全，后面讲了诸多影响沃尔沃如此安全的原因。然后你从原因种找出单一论点不足以证明结论，不知道是你有意思，还是我没说清楚。
    2019-12-11 来自文章： 沃尔沃车主都是“怪人”？
  • 在文中意思为沃尔沃考虑的早“侧气帘部分”，你跟我说应该同级对比，对比2019年，你这不是偷换逻辑么？就算如你想要，2019年数据第二段就给了，top safety pick+，你别告诉我没看到。 文中没有把“考虑的早”绝对等于现在的“安全”，而是这样厂商在之后产品大概率安全。 那么回到你说的“严谨推论”，前文提到了如今也很安全，后面这部分目的是解释原因，为何常年拿top safety的称号，为何25%偏置碰撞刚出来沃尔沃就过关了。 再说到人对产品影响，以你的思路，那么所有统计学结论都可以废了。因为你样本永远不是全体，就不是绝对100%概率推导的结论。德国人建立的法律法规不具有地区性？法律法规不是德国人想出来的？依据什么想出来的？看书？参考其他国家？你纠结的无非是，从绝对关系上，法律法规是保证其产品的核心，从人文角度无法绝对说是直接原因，拿我没啥争论的。“不因言废人，不因人废言”，早就有这句话，但这段内容依然是讨论一种概率性推导，比如“学历低的将来会怎么样”，“哪里的人就什么样”，只是一个大概率推演，没有说绝对，你非要划等号为绝对，并以此反驳，那您说得对，我没啥说的。
    2019-12-11 来自文章： 沃尔沃车主都是“怪人”？
  • 哦哟，话锋转了？ 1.既然说了是安全了，那你告诉我“至少还有”目的是什么？你讲腾讯的事情要把所有成功的互联网公司都提到？ 2.既然你已经既定了结论就没打算好好说，有什么意义呢？文化影响人的思路，不是充分必要条件，有影响，旁证例如萨博公司，不是一定就瑞典造出来的安全，而是考虑占比比较高。德国人的严谨和发展的早，造就了汽车工业的高度发达，但也是严谨苛刻让很多德企令人刮目相看的例子多的很。日本人天生资源少，考虑节能，日系车很早就以节能出名了。 你非要说没关系，那你也对，因为这么讨论没意义，一个是普遍概率的影响，一个是严谨逻辑推算，我得写几十万字兴许能论证清楚。 3.十年前1个亿，到现在可能破产，但你纯属杠精。碰撞测试结果列举那么多，沃尔沃不仅考虑的早，现在依然很好，为的是说明早于应试法规出来，出于安全考虑而非对付法规。 对比同级车型？文中意思就是说为了安全应用侧气囊很早，现在仍然有厂商不标配。你试图偷换概念，把考虑的早等于给钱就有，那你自己去看看碰撞测试，前些年同级车型的侧气囊装配情况。
    2019-12-10 来自文章： 沃尔沃车主都是“怪人”？
  • 你把单一论点的集合拆散出来，逐一说站不住脚。你要非讲逻辑，咱慢慢盘。 1.的确不止一家0事故率车型，但说明这几家都有做到很安全的能力，没问题吧。 2.车好不好安不安全，跟哪国人没有绝对关系但是有众多关系，环境文化都决定着大部分人的思维，比如德国车，比如英国车，比如日本车。 跟法律法规有关系但厂商的初心最重要，并非应试法规，例子太多懒得举了。 3.侧气囊在9012年了还不是标配，这个装配非常影响安全性能。全系标配不足以说明安全？？ 你的意思是10年前你有1个亿了，所以在今天你就不算富裕了？到现在还没被众多厂商重视的安全配件，很早之前沃尔沃就有了，不足以证明安全？？ 我没有提优越感，只是你要讲逻辑，就好好盘盘。
    2019-12-10 来自文章： 沃尔沃车主都是“怪人”？
  • 还行吧，除了换个轮胎7秒多……
    2019-12-08 来自文章： 你不卖身，我就锤你
  • 二战结束前后。 那几年时间，福特老爷子开始糊涂多疑，公司被一个叫贝蒂斯（如果没记错）的人掌控，公司连年亏损。
    2019-12-08 来自文章： 你不卖身，我就锤你
  • 你仔细读，认真读，别犹豫。
    2019-12-07 来自文章： 你不卖身，我就锤你
  • 1.0死亡率车型没说只此一家 2.技术管理法律还没制定就已经造出对应的安全性能了，甚至参考其能力制定了标准 3.带氧传感器三元催化只对环境有影响，也是提前法规而采用。至于侧气囊与安全无关我也是笑死了，自己多查资料和碰撞测试。 想表达你的看法欢迎，不过多查资料
    2019-12-04 来自文章： 沃尔沃车主都是“怪人”？
  • 多少有点轴，玩市场有时候还是要走一些“人见人爱的招数”
    2019-12-03 来自文章： 沃尔沃车主都是“怪人”？
  • 那你是真没看懂，安全评测提高10km碰撞速度你再看看分数。
    2019-12-03 来自文章： 沃尔沃车主都是“怪人”？
  • 质量问题，是存在的，之前还是之后都有，一方面有个别差异，另一方面则是生产线的问题了。
    2019-12-02 来自文章： 沃尔沃车主都是“怪人”？
  • 每个数据参数和对比，都是实打实的资料。 沃尔沃有优点，但不见得适合每个人。维修保养堪比bba，但给不了相应的社交价值，动力不算差，s60的t5有250匹，比同价位不少车都动力好，内饰北欧风见仁见智，所以显性感受很“挑”车主。事实上身边也的确有两位s90车主朋友，看中沃尔沃的点非常独特，的确属于“爱谁谁”那种生活状态。
    2019-12-02 来自文章： 沃尔沃车主都是“怪人”？
  • 不会说话就不要乱说喔，你实在想表达自己的“博学”情况你可以说哪里不对了
    2019-11-24 来自文章： 赛博朋克皮卡，马斯克式疯狂
  • 所以我猜对了。。。。。
    2019-11-23 来自文章： 赛博朋克皮卡，马斯克式疯狂
  • 银翼杀手，紫薯布丁
    2019-11-23 来自文章： 赛博朋克皮卡，马斯克式疯狂