俊世太保
资深的哈哈党
认证作者 Lv.1
  • @西城 这个还是用数据说话,现在第三方数据是王比阴消耗的时间更多。
  • @楠思拉幅 这么多人玩王者荣耀,主要还是因为这款游戏的社交属性很强。身边的朋友聚会的时候都在玩,很容易你就加入这个群体了
  • @张大伦子 网易也曾推出过一款叫《乱战西游》的MOBA游戏,不过最后愣是变成养成游戏了
  • 微博不好说呀,前几天涨太多了
  • @雪中悍刀行 你不会真以为这些个性化推荐都是基于自己的兴趣标签吧,我看到那些low的新闻,那是微信推荐的热门新闻,反应的是网友的兴趣,和我可没有关系
  • @Kop小山 本身就是个人观点,每个人看问题的角度不一样,如果你觉得说的不对,摆出事实和逻辑,大家辩一辩就好了
  • 陌陌这版改得太激进了,而且更新的很多功能对大部分用来说有点鸡肋
  • 归根到底,现在电商界,已经形成了腾讯京东系与阿里系两大派别,他们在电商(用户流)、物流(商品流)和技术(数据流)三个战场开战。这次顺丰与菜鸟的战斗,其实背后是两大门派的世界大战。
  • 有料 他们其实并不关心内容的好坏,唯一关注的就是流量,大家是不是似曾相识?很早之前就说过了,真正吃到内容红利的是PC互联网时代的那群站长。这样的内容生态早已经存在,只不过现在他们转移到了移动端,被精英人群关注到,只不过是以前在垃圾站发的内容他们压根不会去看也根本看不到,而现在通过机器分发被推荐到了精英人群面前,被看到了。
  • 有料 不太看好这笔交易,理由如下: Flipagram ,看到这个名字大家可能脑中反映出的是 Flipboard和Instagram这两款精美的应用。据了解,这是一个瞄准年轻人群体的视频图片分享社区,据称该平台已经拥有“数千万名全球月活跃用户”。 简单来说,Flipagram就是让用户把Instagram里面的精美图片加上精美音乐后,生成短视频再分享出去。这原本是一个很好的组合,因为图片和音乐都是可以被无限量低成本的供应,用户一旦掌握了这些生产要素时,就可以自由组合,生产出更加多样化的视频产品出来。这一定程度上降低了短视频的生产成本,但其问题也比较严重,相比起直接的视频拍摄、滤镜等个性化处理来说,这种生产模式无疑要复杂的多。 随着移动互联网网速以及智能手机性能上的提升,拍摄一个短视频已经非常简单。Flipagram其实很大程度上走入了一个误区,并不是所有用户都需要生产精美的短视频,他们只是想随时随地分享自己的生活。但也正是这种尴尬的定位,让Flipagram很长一段时间内都增长极其缓慢。 今日头条想要借助Flipagram出海的判断,我觉得倒有点不靠谱,毕竟现在这款产品本身在海外并没有什么太大的影响力。从这个角度来看,Flipagram并不是一个很好的选择。 两家公司发生联系,更大程度上可能还是出于资本层面,毕竟拥有一个共同的投资者:红杉资本。从今日头条近期的种种动作来看,两年内很可能会进行IPO,短视频+国际化这是一个今日头条需要的故事。
  • 回复 @Jnc8oUeE :这个怎么说呢,公司之间的竞争很多时候并不是完全的谁取代谁?就像信息分发这件事上,微信通过公众号和朋友圈吃下了很大一块市场,但有一部分市场却被今日头条给抢走了。所以在这里就会存在竞争。
  • 打败微信的不会是社交软件,可以朝这个角度多想想
  • 如果你了解今日头条这家公司的公关风格,你就会知道这篇文章不是软文,给你个关键词提示:低俗
  • 其实现在已经开始了
  • 我的文章里面其实也说了,今日头条永远不可能比得上微信,全文说的都是内容分发这件事上,微信和今日头条之间会有竞争,请仔细读完这篇文章,谢谢!
  • 这几天关于滴滴打车贵的争议确实非常多,我总结下,滴滴郁闷的表达了三个观点: 1)新增导致司机数量大量减少,这不能怪我们; 2)春节快到了,司机都是自由职业者很多都回家过年了,但上班族还没有回家啊,打车需求并没有减少; 3)我们重新回到打车难的时代,供需不平衡打车难,大家很难打到车,只能采用竞价的方式,所以涨价也没办法。 当然这些观点确实没有任何错误,滴滴肯定是不愿意涨价的,毕竟对互联网公司来说,只有使用的人多,其实才会有想象空间。涨价后,势必会导致平台上的用户大量减少,最后没办法在资本市场讲一个好故事。 而在滴滴的叫苦声中,我还看到了另一种抱怨,神州、易到、首汽约车这些竞争对手也都涨价了,为什么用户只来抱怨我们? 其实这里我想说,滴滴收到的批评声音最多,这自然主要是因为滴滴的用户群最多,而且很多都是当时通过补贴收获的用户。这些用户曾经为滴滴的创新拍手称赞,但当滴滴停止补贴甚至比出租车价格更高的时候,这些人的声音也是最大,他们是一群对价格极其敏感的消费者。 但有一点其实是滴滴一直没有做到的事情,那就是滴滴一直没有采用「先充值后付费」的策略,大家为什么感觉不到其他平台变贵了,因为事先充了不少钱进去,这才是关键的地方。 这和我们在理发店买充值卡其实是一个道理,你一次性消费2000元买了一张会员卡,但可能需要30次才能消费完。但你只会认为第一次进行消费了,剩下29次的消费其实对你来说根本就是没花钱。不知道是不是和我有一样的感受,这就是消费心理的变化。 所以滴滴一直没有让大家先充值后付费,这个行为其实我是真不太了解。 至于滴滴现在价格比出租车高,当然每个人都会有自己的看法。但这里我想说一点的是,大家就别抱怨了,切身处地的想想,为什么这段时间涨价了,还不是因为打车难了吗?因为车的数量变少,你附近的司机数量大量减少,这意味着司机要从很远的地方来接你。 我现在经常打车,甚至能碰到3公里以外的司机。司机从出发的地方到你乘车的地方,往往因为堵车差不多要花15分钟左右,而在滴滴官方的数据中,70%用户的乘车出行需求都在3公里左右。这也就意味着,很多时候司机来接你的距离,其实比你从起点到达目的地的距离还要远,这种情况下,他们不愿意来接你,你觉得这是不是正常的事情。 尤其晚高峰期,你试着路边成功拦一辆出租车试试看?而且我们还要关注到一点的是,司机来接你其实是不需要你出一分钱的,但这部分的成本其实并不低。滴滴出现至少让我们不用在寒风中等车,你可以在屋里等车来了,再出去。 所以如果辩证的看这件事,滴滴其实大家提供了免费服务,现在别人要赚钱涨价了,这有什么好争议的。
    2017-01-23 来自文章: 打不到车这个锅,还请滴滴背好
  • 点睛 1、之前ofo一直强调“共享单车”的概念,但摩拜在社会范围内的快速崛起,确实一定程度上打乱了ofo的节奏。这使得ofo的共享概念只能初步停留在校园之内。随后两家公司开始纷纷借助资本力量造车。 2、ofo这次引入电子锁其实主要产生了两大影响:一是彻底解决了之前被“撸羊毛”的尴尬,解决了之前车被人记住密码后就可以免费骑的尴尬。二是让全民共享这个概念真正成为了可能。ofo强调新的电子锁「可以安装到目前市面上几乎所有的单车车型上」,这也就是ofo将通过电子锁将用户提供的自行车也变成共享单车。 3、完全市场竞争的情况下,两家平台的车无论从造价还是硬件配置上迟早都会走向完全趋同。唯一可能的差别就是押金了,而押金更低的ofo获取用户成本将会比摩拜更低。 4、就整个共享单车领域而言,如今还没有显出一个如滴滴出行那般重要的入口价值,也没有赶上腾讯、阿里借助打车软件推广移动支付的大势。无论是摩拜还是ofo,背后都有腾讯的身影。那个主导了多次互联网大合并的华兴也在其中。我想这场共享单车大战结束的时间恐怕将会远比共享汽车更快。
  • @逞强弘厚 很赞同,那个车筐不能动,感觉特别扭,但比第一版本好骑多了
  • 有料 1、这次更新其实是腾讯在短视频上做了两手的准备:①随着用户不断上传视频,微信顺势推出独立短视频app,但问题在于朋友圈是私密社交场所,如果微信做公开的app,会不会涉及用户隐私。②微信朋友圈开放了视频接口,不少短视频拍摄工具分享到朋友圈之后,可以直接进行播放,而不是早前的「生成链接」 2、微信更新短视频功能,很明显这是为了争夺用户使用时长。这也印证了之前个互联网大佬对下半场的看法:移动互联网人口红利消失,开始从争夺新增用户到争夺用户使用时长转变。微信想做的就是尽可能的让用户停留在微信平台上,所以哪怕把接口开放给第三方。 3、没必要神话微信,其实微信对流量性的产品推动效果甚至有时候还比不过今日头条。一个例子:今日头条强推的「头条视频」日活已过千万,而腾讯强推的「微视」则差强人意。所以微信推独立视频app的可能性恐怕不大,我更愿意相信这会是短视频平台的一个机会。 4、朋友圈用户上传的短视频,只能播放,而不能进行分享。对微商会不会有带动,我不清楚。但对那群通过微信群卖「黄色小视频」的女主播们,终于又有了一个新的赚钱路径。
  • 其实周鸿祎押注搜索并没有错,只不过到了移动端,搜索却变成了“搜索+推荐”,360一方面没有在移动端拥有入口级的产品,一方面又没有把推荐式的信息分发做大做强,从而彻底错失了机会。突然我想起了一件事,今日头条早期的发展过程中,当时里面的技术几乎全部都是从360那边挖过来的。360导航页有一个“新闻头条”板块,一开始其实这里直接嵌入的就是「今日头条」,后来360换成了自己的新闻,而这个时候的今日头条才不到1000万的日活。
    2016-11-30 来自文章: 周鸿祎和360失去的六年