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专用车

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电池回收生意虚火

2015年放量之前,我国新能源汽车产业已经培育一段时期,投放市场的主要是客运车、专用,采用的是成本和安全性能优势明显的磷酸铁锂电池。2015年之后,续航里程更长的三元锂电池才开始大批量应用。由于现有的电池在外观、设计、容量等各方面没有统一标准,在检测筛选、自动化的拆解及系统再集成上,也还没有特别成熟的技术。因此,梯次利用成本很高,甚至逼近新电池成本。

能源杂志©2019-11-08
新能源补贴都去哪了?

国家在2016年补贴政策中加入了一条限制——“除私人购买新能源乘用车、作业类专用(含环卫车)、党政机关公务用车、民航机场场内车辆外,其他类型新能源汽车累计行驶里程须达到3万公里(2018年改为2万公里)”。私家车只要符合续航、电池能量密度、能耗比等标准,补贴即可入账;但占据新能源数量最大的“运营类”车辆,则需要符合里程要求,才能进行补贴。

孙鸣远2019-10-16
新能源补贴进入倒计时,政策能否成为强心剂?

但究竟绿色城配示范城市对新能源专用的推广起到多少作用,电车资源从2017年至2019年8月全国新能源专用上牌数量上得到了部分答案。未来哪些地方更适合推广新能源专用,增量市场又会出现在哪些城市?

电车资源©2019-09-30
下一个浪潮:造车新势力“烧钱”建生态

小鹏 & 特来电旗舰充电站启动仪式 / 小鹏官网亿欧汽车在现场看到,首家旗舰充电站位于青岛市市北区万科中心,该充电站共设有 20 个充电专用位,配备按照小鹏技术标准和外形设计制造的超级充电桩。这些充电桩的充电电压为750V,电流为250A,高于市面上大部分充电桩。整个充电站设有围栏,据现场工作人员透露,这是为了防止燃油车占位而设置的,蓝牌车将不允许进入充电区域。

亿欧汽车EO©2019-09-29
卖车不如卖房?巨亏7亿元的车企,靠拆迁赚了2个亿

2018年,国家已经取消专用、新能源汽车外资股比限制。未来5年,汽车行业将全部取消限制。外资车企挤进中国,必将带来更大的冲击。此外,携资本之威和新能源之势,涌进来的造车新势力,也给传统汽车企业带来了挑战。这个冬天,江淮汽车、海马汽车都不好过。4. 卖房救不了车企卖房自救,不丢人。公司经营出现了问题,当然不能坐以待毙。通过卖房回款,并无不可。但是,汽车是一个重资产、重技术的行业。

正解局2019-09-23
满满求生欲,泪目新能源

今年3月,财政部等四部门联合发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,其中新能源乘用车、客车、专用国家补贴整体退坡幅度超过50%;加之地方补贴全额取消,新能源汽车补贴的退坡幅度整体已经达到了75%。可以说,在2017年国内新能源汽车的销量逐渐攀升到了顶点。过去三年为了追赶这一“风口”,众多传统车企悉数投身新能源汽车赛道,同时造车新势力也在不断涌现,行业热点层出不穷。

懂懂笔记2019-09-20
一汽轿车270亿重组案总负债增幅超4倍被问询

公开资料显示,一汽轿车成立于1997年,主营业务为开发、制造和销售乘用车及其配件,现有奔腾、Mazda等乘用车产品系列。与报告书同日披露的半年报显示,上半年一汽轿车实现营收107.01亿元,同比下滑18.28%,净利润964.04万元,同比降88.09%。一汽解放拥有牵引车、载货车、自卸车、专用、军用车等五大产品系列,在中、重卡整车制造领域连续多年市场份额排名第一。

投资时报©2019-09-12
城市交通和汽车产业,哪个更值得拯救?

工信部之前花了很大力气清理僵尸车企,要求劝退年产乘用车少于1000辆、大中型客车少于50辆、轻型客车少于100辆、中重型载货车少于50辆、轻微型载货车少于500辆、运输类专用少于100辆、摩托车少于1000辆的车企,按这个标准,如厦门金龙这样的知名车企2017年都未能达标,所以实际劝退的过程千难万阻。此时贸然放开限购,很可能导致中国汽车产业3年来的优化整合功亏一篑。

虫二2019-09-12
车企财报背后的三个“疑点”

至于两家集团在利润数据上最终呈现两个不同走向的原因,东风集团除受商用车板块的影响之外,其收入和销量均出现下滑,但净利润却实现增长,主要还是因为上年同期下属合营企业东风特汽(十堰)专用有限公司,针对新能源车业务计提资产减值。而所谓计提资产减值,通俗来说,主要是企业从谨慎的角度出发,评估技术、设备等老旧可能带来的损失,把其提前当作损失处理。

汽车产经©2019-09-03
女性牺牲再多也换不来安全的公共空间

男性总是被鼓励要向户外发展,女性总是被鼓励要向室内靠拢;男性总是被鼓励身体向外伸展,女性则是被鼓励身体向内收缩;男性被教导要有空间支配力,而女性则是被教导要挪到对自己相对安全的空间(比如地铁中的女性专用厢)。

果壳©2019-08-11