近日，在特斯拉分发给媒体的一篇主要内容为“颠覆者引领变革、改变世界的宏伟计划稳步推进，Model X产量攀升迅速”的稿件中，披露了2015年特斯拉车型的交付量，其中2015年第四季度特斯拉全球交付量为17,400辆，Model S交付量17,192辆。特斯拉2015年全球交付总量为50,580辆。
特斯拉仍旧没能实现其他汽车厂商一直以来公布月度销量的做法，但是对于特斯拉来说，这已经是一个进步：起码特斯拉开始公布季度销量数据了。原因很简单，2015年第四季度的销量虽然大大低于之前分析师预测的19,000辆，但是和2014年第四季度相比，Model S的交付量提高了75%，创下了特斯拉的季度交付量最高纪录。
值得一提的是，特斯拉CEO马斯克一年前曾经对媒体表示，希望在2016年实现每周2000辆的目标。这样对比之下，特斯拉面临的问题可能还是比较严重的。
首先是充电网络的问题，即便是在有着全球最大超级充电网络的美国，特斯拉车主也在投诉超级充电站不够用的问题。在特斯拉的车主论坛上，用户们抱怨在加州的一处超级充电站，排队充电的 Tesla Model S 高达 15 辆。要知道加州共有 37 个超级充电站，已经是全美特斯拉超级充电站数量最多的州。
为了缓解超级充电站严重不足的局面，去年夏天，特斯拉公司曾经向车主发表公开信，建议特斯拉车主在短途行驶时减少超级充电站的使用，把超级充电站留给那些在长路途行驶中的车主。不过特斯拉的这一举动遭到车主的猛烈抨击，主要的批评观点是“超级充电站建得少是特斯拉公司的问题，解决办法不应该是让用户减少使用次数，卖车时候承诺的超级充电站网络呢？”
除了充电网络覆盖不足，特斯拉的Model S车型也在过去一年遭到了质疑，以《消费者报告》的评测结果为例，可谓是一次大喜大悲。2015年9月，《消费者报告》根据编辑的路试得分，给特斯拉Model S P85D电动车路测评分计算出103分新高，超过了总分100分，在“最好开的10款车”排名中，高居榜首。谁知道好景不长，2015年10月，《消费者报告》宣布，由于产品可靠性问题，将不再向消费者推荐特斯拉Model S。
《消费者报告》表示，在使用新传动技术提升车辆行驶里程的过程中，越来越多的车辆正出现问题。在车辆的生命周期中，突破性技术往往更容易面临功能不正常的风险。相对而言，采用更成熟技术的车辆有着更好的可靠性。报告显示，在对1400名车主的调查中，Model S的可靠性得分低于平均水平。
针对特斯拉车型可靠性的质疑声音，在2015年底越来越多。第三方机构Plug-In America针对早期特斯拉Model S车型的用户调查显示，约三分之二的车辆在行驶里程达到6万英里 (约9.66万公里) 之前便需要更换动力系统，涉及的车辆主要产于2012至2013年间。之后，特斯拉表示，承诺车主免费维修。
2015年底，特斯拉的车型推广热点显然已经开始转移到Model X上面。不过笔者还是认为Model S有一些值得讨论的问题没有被挖掘，虽然Model S的直线加速性能一直被作为产品特点大肆宣传，甚至被贴上了“比拼超跑”的标签，但是Model S的转弯性能被提及的很少。汽车之家李想在他那篇著名的“我都快疯了”的Model S评测文章中提到，Tesla Model S的转弯操控给人感觉很奇怪。李想在他的文章中指出，特斯拉Model S车子较沉，给轮胎和悬挂造成了比较大的压力，影响了转弯的操控。
一方面是充电站不足，另一方面是车型不可靠。带着这两点质疑，笔者联系了特斯拉中国，对方表示愿意提供一台Model S 85D做为期一周的评测，但是要求全程测试的车速不能超过80公里/小时。换句话说，虽然理论上测试车手可以把这辆车开上高速，但实际上，在北京周边部分高速路段低限100公里/小时的情况下，开上了高速的这辆Tesla Model S 85D，只可能在慢车道跟前车行驶——因为全程不能超过80公里/小时的速度，切换车道会变得极为危险。
在向特斯拉方面提出“评测后劳烦工程师开放所有行车纪录数据”的请求未果之后，特斯拉单方面取消了事先敲定好的试驾协议。笔者希望针对Model S冬季行驶性能，特别是电池在低温下工作状态以及电量下降的测试，也被迫放弃。