我是一个关注科技商业的编辑，按惯常的逻辑，我应该推崇“傻瓜化”科技产品给人类带来的便利。但是在很多时候，我却坚持这样一个主张，就是“对自己所使用的产品有绝对的操控权”。比如相机，我要自己调光圈、快门和感光度，我不要机器预设好的应用场景。比如电脑，我要知道都有哪些进程在运行，各个端口的数据传输情况，CPU 的计算量如何等等。
但是随着消费类科技产品的更新迭代，“傻瓜化”似乎已经成为一个不可逆转的趋势，为了让更多人可以使用并购买一款产品，公司在设计生产的时候，将操作门槛降得非常底，几乎真的把用户都当成了傻子。比如所谓的无人驾驶功能，干脆让人连开都不用开了，我个人觉得，这是一件让人非常讨厌的事情。
因为手握方向盘的那种驾乘感受，是无论怎样的便捷操作都替代不了的。所以当福特邀请我参加 2016 Ford Explorer 在原始森林保护区的试驾活动时，我毫不犹豫地就答应了。Ford Explorer，全球累计销量超过 700 万辆，连续 26 年稳居全美 SUV 车型销量榜首。2016 新福特探险者，就是下面这辆：
2016 新福特探险者 (Ford Explorer)
在美国的执法人员用车中，有 55％ 的车型采用了基于 2016 新福特探险者改装的 Ford Police Interceptor Utility。
大而不笨
2016 Ford Explorer 给我的第一印象就是——大！尤其是后排空间，整车长五米，后派座椅放平之后，身高 1 米 8 的人可以平躺。怪不得美国警察喜欢福特探险者改装的警车，因为后排空间大，各种装备都可以装进去。为了让试驾者亲身体验新探险者的后排空间，福特方面干脆安排了一次观赏汽车电影的活动——注意，不是坐在车里看，是躺在车里看。
把后备箱一掀，就可以躺在里面看电影了
可如果你觉得车身长、空间超大的新探险者在弯道性能上有欠缺，那么你就错了。
发卡弯嘛，游刃有余的
2016 Ford Explorer 在中国市场提供两款动力的版本：全新 2.3 升四缸 EcoBoost 涡轮增压直喷发动机 (和福克斯 RS 用的一样) 和 3.5 升 V6 EcoBoost 涡轮增压直喷发动机 (可输出 262 千瓦的最大功率和 501 牛·米的最高扭矩，配的是 SelectShift 六速手自一体变速器)。
积极拥抱创新的福特在 2016 Ford Explorer 上加入了不少科技亮点，比如带自动清洗功能的前、后视摄像头，可实现垂直停车、半自动平行停车辅助及停车位自动驶离功能的主动泊车辅助系统，后排USB快速智能充电插口和电源插口和感应式电动尾门。
辅助驾驶方面，2016 Ford Explorer 的特性也很多，但是正如本文开头所提到的，笔者坚持认为一个好的司机，不需要这些技术。并不是说这些技术没有用，而是这些技术或者剥夺了我们的操控乐趣，或者在让我们变得更懒，注意力更涣散。
作为一辆纯正的美式大型 SUV，2016 Ford Explorer 彰显的是其一贯的硬汉风格和全面的性能优势。其实对于很多人来说，这就已经足够了。