2016年12月7日，梅赛德斯-奔驰计划在中国，这个全球最大的汽车市场修建一家电池厂并生产EQ电动汽车。奔驰母公司戴姆勒的中国业务主管Hubertus Troska周一晚间在记者会上表示。
“实现中国生产本土化是我们的策略，电动汽车也是如此，中国政府的战略目标是鼓励发展电动汽车，以改善空气质量，同时减少对石油进口的依赖。“
同时，奔驰于今年9月宣布将投资1108亿美元开发电动汽车，计划推出至少10款纯电动车型，其中全新EQ子品牌旗下的一款跨界SUV将在2020年底前推出。戴姆勒拨出10亿欧元专款用于扩大电池生产，到目前为止已投资5亿欧元用于将德国卡门茨的产能提高一倍。
未雨绸缪？
中国政府之前表示正考虑实施积分制度，要求“新能源汽车”（其中也包括电动汽车）的积分比例到2018年要达到8%，之后两年还会依次提升。在这样政策的支持下，随着政府对电动汽车提供补贴同时对高油耗汽车征税，电动汽车在中国的销量不断上升。
在看到特斯拉后，传统工业大厂们也都红了眼睛。大众汽车在11月份就宣布了其在华的新能源汽车布局：据印度《经济时报》11月7日报道，大众集团日前宣布，计划在未来3至4年间在华推出15款新能源汽车，旨在满足中国对于环境友好型车辆的需求。中国是大众最大的全球市场。今年前三个季度，大众汽车集团及其两家合资企业在中国大陆及香港的汽车总销量达到285万辆，较去年同期增长10.7%。大众汽车集团(中国)公关经理在天津发表声明，
“这些环保车型将于未来3至5年间发布，旨在解决中国市场对于新能源车型的需求。”
此外，一些以高盛为代表的投资银行也瞄准了新能源领域。尤其是在看到中国庞大的市场潜力之后，资本蜂拥而至，加快了技术与产业规模的发展。
杞人忧天？
然而情况没有那么乐观，多方专家认为中国的新能源汽车市场远比想象中要小。首先，中国的清洁能源并不清洁。目前我国的电力生产办法仍然以燃烧煤炭为主，虽然电动车在公路上不会排放二氧化碳等物质，但是生产电力所制造气体对环境的破坏并不比燃烧汽油所产生的尾气低。推动电动车无疑加大了对我国相关企业产电的需求，就算电动车与汽车达到上述的比例，也无法在环保问题上做出应有的改善。
其次，我国充电桩是非常少的，除了北上广深等城市主干区域外，其他地方的建设还有待完善。再加上我国电动车相对世界水平来说起步较晚，想要在3到5年内在电动车活跃地区实现基础设施的基本完善似乎时间过于短促。
其三，锂作为电动车电池的主要成分，我国的产量只是保持在了世界的平均水平。在不考虑其含量的前提下，以目前的产量估计难以满足这些企业对电动车在华市场未来规划中的需求。而且，锂的开采年限比石油还短，再加上专家在3到5年内也不看好石墨烯取代锂在当今的地位，因此电动车的产能想要跟上布局中的市场，恐怕需要另寻出路。
值得一提，进口或许会是一个解决办法。当然，这是在完全不考虑外国的电动车市场增长下提出的。
其四，国民需求，我更喜欢称之为“玄学”。一个东西火了，网上会出现一万种理由说它是怎么火的，但是这些也都只是马后炮。我承认奔驰在中国的本土化销售做得非常到位，可是谁能明确地告诉我，未来中国市场的走向会偏向电动车吗？
电动车和汽车相比，它的保养和维修更加复杂。本来中国就有养车难的传统，如果是难上加难，又会有多少人买呢？