对法拉第未来 FF 91,为什么我持“谨慎悲观”的态度?
2017-01-04 18:14

对法拉第未来 FF 91,为什么我持“谨慎悲观”的态度?

题图:发布会结束后,法拉第未来 FF 91 被“扔”在场地里。(虎嗅版权所有)


法拉第未来终于来了。美国内华达当地时间 2017 年 1 月 3 日晚上,法拉第未来 (Faraday Future) 在 CES 正式开始的前一天,发布了该公司的首款量产车 FF 91。


发布会开始前,法拉第未来的公关人员就早早将会场中间位置第一排的美国当地汽车媒体“请”到后面,把座位留给“请”来的中国媒体人 (其中竟然还有财经评论人石述思)。从“双请”这个细节不难发现,法拉第未来的公关对这次的媒体发布可以说非常非常重视,在一掷千金的拉斯维加斯,法拉第未来招待媒体的手笔怎么也不会让人联想到这是一家不久前刚被曝出“账上的钱只够花到 2017 年 3 月份”的公司。


和之前旧金山发布会上用中文在现场讲话不同,贾跃亭本人在发布会上用英文进行了演讲,用实际行动表示了对美国市场的重视。虽然贾跃亭的英文演讲偶尔会令场面略显尴尬,时不时听到“局部笑声”,但是现场观众也的确感受到了贾跃亭的真诚。


最重要的是,法拉第未来这次没有和藕断丝连的“兄弟公司”乐视汽车一样只拿 PPT 说事儿,而是把实车开出来了。


纸面数据


法拉第未来 FF 91 这款车的纸面数据在网上已经有很多了:马达功率峰值 783 kW / 1050 HP,0-60 mph 加速 2.39 秒,续航里程 378 英里,55 mph 巡航速度下的续航里程超过 480 英里。法拉第未来在向观众“具像化”这个数据的时候,直接用烧汽油的豪车法拉利、宾利对标,这种做法不言而喻。


但法拉利、宾利是已经可以买到手的,法拉第未来 FF 91 的“纸面数据”并没有投产,也没有经过用户检验,实际情况如何还很难讲——这不是在故意“黑”FF 91,过度吹捧任何一款产品的“纸上数据”的做法,对于媒体来说都是不负责任的表现。


但是从法拉第公布的“纸上数据”来看,FF 91 的确要比特斯拉 Model S 略好一点。


“新物种”


因为和乐视汽车有千丝万缕的联系,法拉第未来不提“生态”显然是不可能的。在法拉第未来的宣传“话术”上,除了“生态”之外,“新物种”是一个不断被拿来灌输给受众的概念。但是如果我们仔细来看法拉第未来所谓的“新物种”这个概念的话,其实更多是各家汽车厂商在科技智能领域探索的一个整合。


回顾一下过去两年美系与德系车企发布的智能驾驶概念车,许多功能设计都在法拉第未来 FF 91 上能够看到。与其说是“新物种”,不如说是“混合物种”,一个是因为并没有任何新的概念,另一个是因为“混合物种”FF 91 可以看做是一部混合了不知道是否能真正实现的概念车功能的“量产车”。


至少在发布会现场,由贾跃亭本人负责演示的 FF 91 轻触一按自动入场的功能,宣告彻底失败。


法拉第未来的未来


在谈及这个话题之前,笔者需要再强调一遍——过度吹捧任何一款产品的“纸上数据”的做法,对于媒体来说都是极其不负责任的表现。这也是为什么本文不会采用法拉第未来公关发给媒体的诸如“续航超700公里,加速仅2.39秒,FF 91这个‘新物种’超乎想象”以及“独特外观设计震惊世界 FF首款量产车FF 91全球首发”之类的标题。


换句话说,FF 91 在真正投入市场被检验之前,从目前来看,这款车型的发布对于该公司的未来前景,并没有本质上的影响——这是笔者个人的判断。官司缠身、丑闻频发的法拉第未来,仅靠一次围绕还未投产的样车做文章的发布会,并不解决太多问题。


但是的确可以解决一些问题:首先,在公关宣传上,对于某些不了解智能技术的汽车界群体和不了解汽车技术的科技界群体来说,乐视的“跨界”思想发挥了不少作用,起码汽车界说不出来这东西的智能技术方案哪里有问题。其次,在融资方面,有一辆未投产的量产车样车大大有助于增强投资人的信心——尤其是考虑到投资人往往都是乐观主义者这一点。


也就是说,FF 91 会在很大程度上解决法拉第未来“资金紧缺”的问题——如果这个问题的确如某些媒体所说是存在的话。


真正的未来是什么?


调侃一点地讲,FF 91 所展示的一切智能互联功能,我国国产自主品牌荣威 RX5 几乎全都有。汽车行业的未来,在车这个层面,各家做得都非常多了。通俗一点说就是,“坑都占得很满了”。但是所谓的智能出行的愿景,特别是以“无人驾驶”为概念的炒作题材,到底能不能实现?什么时候才能真正实现?是不是正确的发展方向?还是没有一家能够给出完全肯定回答的问题。


今年初,和硅谷科技界的接触已经让笔者隐约感到,今年要推的科技热点是汽车。曾经的科技热点“可穿戴设备”和“AR/VR”都已经或多或少地失败了,2016 年特斯拉和谷歌两家公司的无人驾驶汽车事故,尤其是特斯拉车主使用 Autopilot 致死的事件,让本来吹得好好的“智能汽车”概念一下子跌落谷底。2017 年,仍旧在资本寒冬的科技创投界,仍旧不会放过“智能汽车”这根救命稻草。


而一旦“智能出行”的宏大愿景无法及时到来——并不是没有这个可能——科技界的麻烦会很多。那个时候,法拉第未来这家公司的可就不好说了,而今天在发布会上风光的 FF 91 也只不过是这个产业发展历史大背景下一个试错的“小产品”而已。

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