2017年1月19日，据美国科技网站TechCrunch报道，超级高铁公司Hyperloop Transportation Technologies（以下简称“HTT”）虽然落后于竞争对手Hyperloop One，但仍然提出了“走向世界”的宏伟计划。该公司今天宣布达成一项协议，考虑建设一条连接斯洛伐克与捷克两国的超级高铁系统。
HTT透露，他们已经和斯洛伐克首都布拉迪斯拉发签订协议，不仅允许建造高铁，还有助于HTT研究建设一条覆盖全欧洲的超级高铁线路的可行性。对此HTT CEO Dirk Ahlborn表示
“由于我们已经解决了所有技术问题，所以如何与世界各地的政府建立合作，对我们来说就变得至关重要了。重要的是，在当前这个发展阶段，我们必须与监管部门直接建立合作，当我们开始在斯洛文尼亚、阿联酋及其他几个国家建设超级高铁系统的时候，就需要制订新的法规与框架。”
HTT公司成立于2013年，起初为一个独特的众筹+孵化平台JumpStartFund上的项目，团队来自于Atkins，Leybold公司和德国铁路公司等。该公司核心竞争力在于与Lawrence Livermore国家实验室签署的独家协议——一种低成本的磁悬浮系统。
他们就是第二个Magic Leap
网上搜HTT就可以看到他们在全球各地测试的新闻，当然还有那些个融资。事实就是，HTT至今为止没有生产出一款可以投入使用的产品，他们也是一个名副其实的PPT公司。当然，这其中包含了很多原因，首先就是缺钱。
技术当道资本先行，没钱的公司啥都干不了。该公司目前正在制造Elon Musk提到的超级循环系统的原型机，然而他们只融到了1.08亿美金。这个钱数可能对技术研发来说还算比较充足，但建铁路可是一个大工程。
就拿中国到俄罗斯的高铁项目来说，在技术储备充足的情况下项目资金为213亿美元。这其中有物料费用，有重工费用，有工程机费用，有建设费用。还得有基站费用，中间通讯设备如中继器的费用。磁悬浮成本再低也比高铁开销高，毕竟瘦死的骆驼比马大。
其二就是公共交通的特有属性，你可以看到给HTT投钱的企业中不包含任何的保险公司，这在公共交通领域显然是不合理的。要知道交通产业中保险业务的规模实际上是非常巨大的，这点通过无人驾驶就可以看到。
有的人会问了，那保险公司参与项目，说不定是想等到项目启动或者成品测试的时候。就拿Musk的特斯拉来举例子，外国保险公司甚至在Musk刚宣布电动汽车这个概念的时候就参与融资了，以及外国一些投资银行。
因此，一个没有保险公司参与融资的公共交通项目可以说是不健全的，甚至说它是畸形都不过分。这正是我不看好HTT项目的原因之二。
其三则是建完了运维就不用花钱了？耗能就不花钱了？HTT那套磁悬浮系统只是建设成本低，但是维修成本非常高，尤其是轨道维修工人，车辆段维修工人，车辆维修工人，还有站点监控人员。光是这些人员的培训费就已经不是一个由600人组成，1.08亿美元融资经历的公司所能承受得了的。
别说HTT承受不了，就连国家相关事业单位看着这笔钱都头疼。没发大批量投入使用，采集到的数据就少，数据少了不利于进一步研发等等，恶性循环。这也正是中国没选磁悬浮而是选择高铁的理由。
其四则是磁悬浮的基础理论是磁场效应，车体和轨道相较于传统列车更加复杂。在工程理论下，结构的复杂程度和稳定性是成反比的。那么也就是说，磁悬浮列车无论发展到什么程度，它都要远比现在的列车危险，这时候说回保险公司的问题就会更明朗一些。