让无人车北京五环路试、将自动驾驶事业部独立、与福特联合投资 Velodyne。
那个号称让百度无人车“三年量产，五年商用”的王劲，离开百度，准备自己创业淘金。
在 3 月 27 日洪泰基金的大会上，百度高级副总裁王劲正式对外宣布，即将在 4 月离开百度，围绕自动驾驶进行创业，目前已经获得了洪泰基金的投资。
在 3 月 1 日，百度就通过内部邮件宣布，将会对业务及其资源进行整合，成立自动驾驶事业群组（IDG），由百度集团总裁和首席运营官陆奇兼任总经理。王劲由于个人和家庭原因，将不再担任自动驾驶事业部（L4）总经理职务。
在宣布自己创业获得投资，成为“洪泰帮”的大会上，王劲还是坚持在百度时就无数次强调的“3-5 年无人驾驶就能成为现实”。这观点基于 4 个原因：1. 深度学习的巨大发展，成为人工智能发展的基石：2. 传感器的换代和传感器融合技术的升级；3. 硬件的升级，打造云端汽车大脑；4. 计算机视觉、语音技术的巨大突破。
其实这么来看，王劲所说的观点，和面前市面上大多数搞自动驾驶车的没有太大不同。不过在王劲的演讲中，还是能发现他在之后创业中所希望聚焦的重点：计算机视觉和用上深度学习的人工智能。
王劲认为人工智能在 61 年前就有但是一直不太行的原因，就是因为没有用上深度学习功能。而近些年的自动驾驶技术，也是因为用上深度学习而开始大步伐前进的。
在提到 Mobileye 时，王劲说 Mobileye 是以摄像头为核心的深度学习，在感知上使用了大量的大数据用摄像头做物体识别。但是在决策系统上并没有使用人工智能。
这句话的潜台词也挺明显的，先是委婉肯定了下用上了深度学习技术的视觉识别，另一方面说现在在决策上还不够人工智能，可能也暗示了王劲创业时的着重方向，用人工智能优化自动驾驶的决策。
如果把自动驾驶解析成为最简单的几块，应该包括：感知、决策和控制。那么相对于 Mobieye 用上深度学习不断优化的感知能力，自动驾驶的决策整个自动驾驶环节中，最难处理的一部分。但刚好在自动驾驶决策方面，目前各家厂商的技术能力，还没有太大的差距，也给了新入局的玩家一个比较好的追赶空间。
说回到王劲从百度的离职，笔者认为，很有可能是整体战略上的分歧导致了王劲的离职。
在去年时王劲曾经主导了百度无人车事业部的独立，去年时候的百度无人车事业部，确实也是露了不少脸。先是在北京的五环上路试与宝马合作开发的全自动无人车。之后与福特共同投资激光雷达制造商 Velodyne 意图在短时间内降低激光雷达生产成本，之后又在乌镇的世界互联网大会上，组织了无人车的真人试乘。难度的不断递进也对外显示出了百度在无人车领域的技术进展。
如此高调且独立的全自动驾驶部，在今年自动驾驶事业群组（IDG）成立后，就要和智能汽车事业部（L3）和车联网业务（Car Life etc. ）共同分享内部资源，这显然也是王劲不愿意看到的。
从现在的情况看，技术门槛高，市面上没有绝对成熟的产品，市场空间大，还真是很难找到一个比自动驾驶更适合新独角兽成长的领域。
是在百度的事业群中当自动驾驶业务的总经理，还是下海创业，趁着无人驾驶风口给自己一个成为能改变世界的独角兽的机会，再不济还能跟着风口捞上一把，对技术足够自信的王劲显然是选择了后者。