4月6日，ofo 宣布与卫星导航系统北斗导航达成战略合作。
北斗导航简称BDS，是中国自行研制的全球卫星定位导航系统。是继美国全球定位系统（GPS）、俄罗斯格洛纳斯卫星导航系统（GLONASS）之后第三个卫星导航系统，广泛应用于军事领域。
合作达成后，ofo将在京津冀地区率先投放第一批带有“北斗智能锁”的小黄车，随后将推广至全国。“智能锁”除了具备定位功能之外，还能够在App界面上显示电子围栏，即政府划定的单车“可停放区域”。既降低了运营成本，也规范了用户的停放行为，同时也符合政府对于共享单车行业的标准。
此外，ofo与北斗导航将共建出行大数据平台，互通和完善城市综合交通出行大数据，为政府部门提供城市智慧慢行交通体系数据支持及智能响应解决方案。ofo也将与北斗导航建立智能共享单车研发中心。
避免重蹈网约车覆辙——和官方站在一起
共享单车目前的发展阶段，核心的风险在于政策风险。前车之鉴就是滴滴。
戴威在简短的发言中也表达了这一点：与北斗导航的合作，主要是为了行业能够更长久、更规范的发展下去。
诚然，ofo目前最迫切要解决的问题，是如何达到政府即将出台的共享单车行业标准。而就目前公布的讨论稿来看，ofo最大的硬伤是没有全面引入“智能锁”和定位系统。
而清明节放假期间，深圳湾公园涌入超过1万辆共享单车，把道路堵得水泄不通。公园不得已在第二天宣布所有共享单车禁止入园，才让堆积的单车逐渐移出公园。。如何配合政府，做好管理，是ofo必须解决的问题。
基于此，才有了这次与北斗的合作。
而毫无疑问，整场发布会的主角，并不是ofo。
本次发布会主题是《京津冀协同推进北斗导航与位置服务产业发展行动方案（2017-2020年）》，参会人员包括国家发改委、工信部、北京市经信委、天津市工信委以及河北省工信厅等政府部门的领导。
讨论的主题也是如何推动北斗定位服务系统在公共安全、交通与物流以及养老领域的应用，而ofo只是北斗在交通物流领域应用的一部分。
但对ofo来说，更重要的问题是，全面引入智能锁之后，那些不带有定位、仍然装载机械锁的单车要如何退出市场呢？
这似乎是个两难的困境。如果人工进行甄别，就要耗费大量的成本，而如果不自行甄别，大量的不合乎规定的车辆就会继续待在路上。
而这一行业终极的风险只怕还不在此，ofo与摩拜希望通过砸钱达到的“垄断效果”只怕难以形成。ofo与摩拜相继免费骑行、比拼单车投放量，在这一赛道投下重注，无非希望最终能出现“一家独大”的局面，再去寻找相应的盈利方式。但垄断在这一赛道很难形成，很可能要疲于应对不断涌入的后发者。
正如王功权在接受《财经天下》采访时所说，共享单车的模式非常非常危险，即便是达成了垄断，垄断之后能生长出什么，鬼都不知道。