人生最悲惨的不是人死了钱没花了，是人没死，钱不够，还被所有人拿大喇叭嚷嚷你穷。
有关乐视的负面消息，从最早的月经帖，到后来的日经帖，到现在有时候一日好几帖，真是越来越多。钱少，恐怕是乐视目前面临的最大问题。
易到风波不断、乐视体育风波不断、这不，今儿个乐视的造车梦又被人刨了。北京时间的记者走了一圈乐视汽车在德清县和湖州中间的莫干山的乐视汽车生态项目，发现工地上除了被铁丝网四围，内设了简易工棚，门口的方形石碑上写着“上海绿地建设集团有限公司乐视汽车生态园区项目经理部”，一旁摆放着“谢绝参观”的标示，地表上没有任何建筑物。
从 2016 年 12 月到现在，乐视共计两次从浙江省用 4.2 亿元购买了 2029 亩工业用地，两次土地出让都是乐视单独竞标拿下的，由于单独竞标，所以低价拿地，平均每平方米 310 元。
回过头看看，2016 年 8 月，乐视控股宣布投资将近 200 亿元在浙江德清莫干山国家经济开发区建设 LeSEE 生态汽车超级工厂和汽车生态小镇。在这之后就开始了如同贪吃蛇一般的疯狂拿地，然而地是拿了，工厂呢？还完全没开始建设。
乐视汽车这局有多乱，感觉没有多少人能捋明白，光贾跃亭直接控制的就有四家公司，美国的法拉第未来、Lucid motors 以及国内的北京百乐和乐视汽车北京公司。
公司绕不明白，就直接来看看车，昨天贾跃亭的公众号推送了一篇文章，回顾了下法拉第未来建成 3 年的历史，并且公布了一段“量产车”FF91 的“公路首秀”视频。
要说 FF91 这辆车的命运也挺坎坷的。
在 CES 展前，乐视开了一场发布会，正式发布了“量产车”FF91，参数倒是怎么厉害怎么写，续航超 700 公里、0-60 英里/小时加速 2.39 秒， 功率 1050 匹马力，还能自动驾驶。乐视家的产品，又不能不提 FF91 是全球首款互联网生态电动车，号称这车集全球最强的动力性能、无缝互联、安全智能等特点集于一身。
发布会办的确实挺华丽的，然而没过多久美国一家视觉特效公司起诉称，法拉第未来（Faraday Future）拖欠其 180 万美元费用。该公司为法拉第未来制作展示内容，用于法拉第未来量产车型发布时的推广。
想起业内流行过一阵子的段子，乐视找了些自媒体写稿，主题是关于乐视没有经历财务危机，根本不缺钱，写完之后，就跟自媒体说现在钱紧，稿费过段时间再给。据我的了解，乐视体育还真的有不少媒体欠账拖着不结的情况。
当时发布会上乐视没有公布这辆车的售价，只是说用户目前可以缴纳 5000 美元的定金（中国地区的定金为 5 万元人民币），在 2018 年 FF91 正式交车时能够优先提车。而从今年 3 月开始，法拉第未来还将限量发售 300 辆 FF91，首辆车的拍卖收入会用作慈善事业。
然而，现在都五月了，除了之前乐视对外发布数据说 FF91 定了 6 万辆（这数也真是没谱儿到让人头大），当时说的限量发售 300 辆 FF91 既没有开售信息，又没曝出谁下单买了车，也没说限量发售的售价是多少。所谓的 2018 年交车看起来是完全没影了，别说量产，连工厂都没搭起来呢，还怎么上生产线，试产到最终量产交车。
造车挣钱这事儿还能不能成了？也许能成，也许要靠别的项目带带，也许这个项目是打造旅游景点，搞搞生态园办办农家乐，来一场宏伟壮丽的曲线救国。
2017 年 1 月地产公司融创中国入股乐视后，董事长孙宏斌曾表示愿同乐视共建莫干山汽车小镇：“贾跃亭在莫干山拿到一万亩地，工业可能用两千亩、四千亩，剩下的政府说你干什么都行。”
所谓干什么都行，很有可能是要跟着政府搞特色小镇。
根据北京时间的采访，以乐视汽车为核心的德清汽车小镇确有商业规划和土地溢价空间。莫干山高新区管委会的一位负责人告诉北京时间“财镜”，省政府规定，投资特色小镇，3 年（2017—2019 年）要完成固定资产投资 50 亿元以上；规划以产业发展为核心，融合文化、旅游和社区功能，所有特色小镇要规划建成为 3A级以上景区。
这么看起来，投资特色小镇可真是比建厂造车靠谱多了，其实只要查一下就能发现，莫干山这个位置，本来就有旅游业传统，适合发展特色小镇。
也不是说乐视造车这事儿就成不了了。FF91 计划 2018 年开始交车，就算放在 2018 年年底，恐怕现在还没动工的厂房也没法变出量产车来。按照常理车型的开发需要大量的时间和金钱，大概需要 36-42 个月，如果说抄袭呢，直接找个成熟车型，拆车，扫描数据，适当改改然后开模，大概一年多就够了。一辆车从研发定版到最终量产也一般要用上一到两年。这么来看要想实现当初说出去的话，如今的乐视就像多数时候的国足，剩下的时间不多了。