贾跃亭还钱！贾跃亭出来！别躲在里面不出声，我知道你在家！
没出现在国内被讨债人围堵的股东大会的贾跃亭，在微博发了张面带微笑的工作图，就传达了一个意思：我还在美国玩小汽车呢。
被供应商催债被广告商催债被员工催工资，乐视让人窒息的生态化反汽车梦都得简配从建厂生产到求人代工了。
挖来了几个在宝马没什么存在感的“资深高管”，时不时过几天晒几张工作照，法拉第未来的造车梦有什么进展？
腾讯科技爆料说，法拉第未来的一位内部人士表示，公司已经准备寻求与目前现有的汽车装备工厂合作进行代工的模式来实现量产，以取代原先的自主建厂生产模式。并且据该人士透露，新的工厂将位于美国西海岸，距离法拉第洛杉矶总部比较近，这样做的另一个目的是距离美国最大的电动车市场加州和华盛顿最近。
关于汽车不适合走手机那种消费电子类产品代工模式的原因也已经说过很多遍了。归根结底就是因为如果你的订单量不高，代工厂为你改造生产线所付出的成本，甚至要高过新造车厂的年营业额。
道理就是这么个道理，其实手机也一样，预期销量少，代工成本就高，汽车更是，尤其是手机单个代工成本可能也就是一两千元，代工一辆汽车成本上万上十万甚至上几十万都有可能，几千辆的代工需求，都需要有大量的现金流来支撑，而乐视目前最缺的就是钱。
但如果先不谈钱，要想尽快实现代工怎么办？找整车厂最省事。根据代工需求改造生产线，然后就可以开始试量产和量产了。
那么回过来看看乐视的爆料，法拉第未来准备在西海岸找到代工厂，代工厂会是哪家？
看了下地图，隐约感觉整车厂没法救贾跃亭了，法拉第未来很有可能只能找一些做汽车零部件的改装小厂来做代工。
西海岸本来就不盛产汽车企业，有能力做纯电动整车的更少。FF91 这种很有可能售价百万起的纯电动车订单最多也就几千辆。传统整车厂一定是不愿意出手相助的，毕竟谁也不是跟钱过不去，不挣钱，那也就爱莫能助了。
西海岸能给法拉第未来做代工的，也就是特斯拉了。不过特斯拉目前正在全力推进 Model 3 的量产，自家的产能都不够用，自然也没法分给法拉第未来这种厂商。
西海岸谁还能救救贾跃亭？其实可以看看 Google 是怎么做的。
Google 的自动驾驶一开始走的就是一条自己造车，而非为传统整车厂提供方案的路线。然而作为 Google X 实验室中刚刚起步的项目，为了一个项目去打造一个整车厂显然也是不可能的。所以 Google 自动驾驶项目在一开始选择的就是代工的模式来造车。
和法拉第未来面临的困境一样，自己设计的产品太“前卫”，订单量又太少。传统车厂显然是不可能为 Google 去定制这么一条生产线来造车，或者说，在 2013 年看，Google 也舍不得为这么个在当时没有特别强未来前景的项目上砸这么多钱。
于是 Google 找了一家工业机械公司 Roush Industries 来进行代工，生产自己的自动驾驶车型。
Roush Industries 不是一家传统整车厂，这家公司制造的产品从游乐园里的车辆设备一直到飞机零件，范围极广。特别值得一提的是，Roush生产的野马改装车型号Roush Mustang在汽车发烧友当中很受欢迎。Roush 当然也生产赛车零部件。
生产需求不多的时候，传统车厂不爱搭理，也就只能找找改装厂或者零部件生产商来造车。Google 是因为项目规模不大而省钱，法拉第未来则是真的缺钱。
不过其实也不只是老贾，国内这些新造车企业要搞代工模式的其实也不少，小鹏汽车的首款车型选择了郑州海马代工，尾巴贴了“海马汽车”的标识。比 FF91 看起来还玄乎的奇点汽车也找了国内一家整车厂进行代工。广汽集团还在广州番禺建了个广汽智联新能源汽车产业园，第一期工程准备 2018 年年底落成，会有 20 万辆每年的新能源汽车产能，用来做代工。
你看，其实要论汽车制造，国内的代工环境明显是优于美利坚的。
但为什么非要留在美利坚，不回国造车，这恐怕也不是靠加州消费者多能说的清的。
最后给老贾一个建议，要真想把 FF91 代工这事儿搞成，谁能救救造成梦，我建议老贾琢磨琢磨买个英国超跑工作室。