随着上周 Model 3 首批 30 辆车的交车，外界对于特斯拉可能跳票的担忧也逐渐消散。在 Model S 和 Model X 两款高端车型都经历过或多或少交车推迟的特斯拉，并没有被 Model 3 的生产所难住。首批交车 30 辆后，特斯拉还将继续对车辆进行优化并且提升产能，逐渐消化巨大的预定订单数量。
在刚刚公布的特斯拉第二季度财报中，特斯拉的经营状况也呈现出了健康的向好趋势，虽然亏损同比增加，但是营收和产能都得到了大幅提升。对于现在的特斯拉来说，产能是推动公司继续前进的第一生产力，售价相对低廉的 Model 3，将成为特斯拉未来两三年的绝对业务重心。
根据特斯拉发布的财报，特斯拉当季实现营收 27.89 亿美元，高于去年同期 12.70 亿美元；净亏损为 3.36 亿美元，比去年同期亏损的 2.93 亿美元多了一些。
第二季度的汽车制造业务营收为 20.14 亿美元，不及上一季度的 20.35 亿美元，好于上年同期的 10.30 亿美元，能源生产与存储业务营收为 2.88 亿美元，好于上一季度的 2.14 亿美元，好于上年同期的 3950 万美元；服务和其它业务营收为 2.17 亿美元，好于上一季度的 1.93 亿美元，好于上年同期的 8420 万美元。
在支出上，特斯拉今年二季度的总运营支出为 9.08 亿美元，其中包含研发费用 3.70 亿美元，销售、行政及其他费用 5.38 亿美元。
营收状况整体向好的基础是产能的提升，上半年特斯拉一共交付了 4.7077 万辆车，第二季度共生产了 2.5708 万辆电动车，较上年同期增长了40%。第二季度的交付数量是 2.2026 万辆电动车。
也就是说，即使上半年特斯拉依然在完全销售定位高端的 Model S 和 Model X，也基本上是生产多少卖多少，供应完全能够满足需求的。而正因为在高端车型上的稳定产能，以及 Model 3 的顺利交付，特斯拉在股市的市值进一步增长，截至周三美国股市收盘市值达到 535 亿美元，比通用汽车高30亿美元。要知道，这样市值的特斯拉，在销售数量上，还不到通用或福特的百分之一。
整体形势一片大好，摆在特斯拉眼前仍有两个增长金矿等待挖掘，一个是 Model 3，一个是新能源。
Model 3 的重要地位毋庸置疑，这是特斯拉第一款入门车型，承担着真正提升销量的重任。为了能让 Model 3 有足够的竞争力，特斯拉也把 Model 3 打造成了同类型产品中最优秀的产品。首先从下图可以看出来，在目前的纯电动车产品中，Model 3 是性价比最高的（以续航为评判标准）。
另外特斯拉尽管在续航和整体配置上让 Model 3 还是与高端的 Model S 和 Model X 拉开了一些距离，但在自动驾驶的配置上，特斯拉完全没有给 Model 3 简配。显然，自动驾驶的功能虽然售价不低，但绝对能够算得上是特斯拉产品的一个最大亮点。对于特斯拉来说，Model 3 不仅仅承担的是继续提升销售量和电动车市场份额的重任，也承担着为纯自动驾驶研发积累实际数据的重任。
虽然特斯拉已经算是目前做自动驾驶研发的公司中，实际道路数据最为丰富的公司，并且在高级驾驶辅助的调校上，特斯拉也是占有绝对领先地位的。但依靠路上跑的 Model S 和 Model X 来积累实际道路数据，这个数据量还是太少。自动驾驶的控制算法需要大量的实际道路数据来进行调整优化，数据量是多多益善的。特斯拉在自家车型上都配备了全功能的自动驾驶硬件，即使用户不付费开启这个功能，传感器也会默认打开静默学习车主的驾驶行为积累实际道路数据，优化算法。当大量的 Model 3 跑在路上时，特斯拉能获得的实际道路数据会比现在多很多倍，有了这些数据后，特斯拉能够更好的调校自动驾驶算法，将纯自动驾驶更快落地到自家的所有车型上。
在电动车还不够普及的时候，特斯拉用高性能的纯电动车告诉世界，纯电动车的某些性能要比燃油车的超跑还要好。但当各家厂商都有能力制造高性能电动车后，自动驾驶有可能会成为特斯拉最有竞争力的特性。毕竟对于其他传统车厂来说，造高性能或者是入门级别纯电动车在技术难度和生产难度上都不算太难，但在自动驾驶这种人工智能领域，传统车厂要想追上特斯拉这种先布局未来的公司，显然是非常难的。
所以特斯拉也在不断强调自家会尽快提升 Model 3 的产能，特斯拉方面也表示，自从交付仪式过后，他们平均每天都会收到 1800 个订单，Model 3 今年第三季度的产量将达到 1500 辆，到今年年底时月产量将达到 2 万辆。到 2018 年，Model 3 的月产量将达到 5 万辆，最终实现 50 万的年产量。
在增长速度依然惊人的新增预定量下，尽快提升产能的原因是什么？是因为如果不能尽快交车，已经到手的订单就很有可能会跑掉。昨天 Elon Musk 在分析师电话会议中透露，最近有 6.3 万人取消了预订，但还剩下 45.5 万辆的预订订单。
依然是巨额订单，特斯拉仍然需要发力产能。
除了 Model 3，特斯拉的另一个金矿可能是储能产品。
Model 3 发布后友媒的一个记者说过这样一段话：特斯拉 Model 3 本质上是产品形态的转换，重新划分市场需求，进入更低的区间。对于特斯拉这么一家公司来说，本质上核心是能量管理吧，这也是保持其技术先进性的关键，所以能量管理有没有提升--电池是不是生产的更快了，价格是不是更便宜了，能量密度是不是更高了，充电是不是更快了，这些点更值得关注。
以 Model S 和 Model X 目前的保有数量，已经让很多地区的特斯拉车主面临了充电难的问题，当 Model 3 大量的走向市场，充电将会是个越来越费劲的事情。车的产能解决了后，上百万辆纯电动车上了路，电能的产能也会是问题。而能源市场，则是特斯拉的另一个金矿。
说到这里，还记得特斯拉去年完全收购的 Solarcity 吗？特斯拉的增长野心，可不仅仅是成为汽车公司。
在去年收购时特斯拉就曾经在公告中表示：我们将成为全球唯一的垂直一体化能源公司，为顾客提供端对端的清洁能源产品。首先改变的将是你每天驾驶的汽车和驱动汽车的能源，之后是维持你家和公司里各种电器运转所需的能源。通过特斯拉的 Model S、Model X、Model 3 、太阳能电池板系统和 Powerwall，你可以采用最有效且可持续的方式来使用能源，降低费用，并减少对化石燃料和电力的依赖。
看，这就是特斯拉在能源布局上面的野心。不过从目前的状况来看，Powerwall 以及 Solarcity 的能源服务基本上只在美国市场发展的比较好。中国对于能源的解决方案，仍需要一些政策以及市场上的推进。不过看看财报就能发现，特斯拉目前在能源方案上的营收还比较少，当越来越多的车主选择特斯拉纯电动车，特斯拉显然会教育车主选用更加清洁高效且更加私人的充电解决方案，来缓解超级充电站的短缺。
特斯拉的最终目标，是让超级充电站充当应急加油站的角色，而车主的主要充电场景，还是回到家中，这明显是特斯拉未来业绩的重要增长点。
最后，还有一点，就是在发布了 Model 3 之后，特斯拉其实是完成了一个民用车中高端定位的覆盖，在电动车的这种结构特点下，特斯拉想要发布细分市场的新款车型，在研发上并不需要投入太大，已经有了入门级和高定位的轿车，还有鹰翼门的 SUV，在生产新车型时明显也可以有很多零件共用，降低生产难度。所以对于特斯拉目前和未来的生产来说，Model S 和 Model X 那会儿的跳票几乎是不可能存在了。
除了 Model 3 和全自动驾驶，还有什么值得期待？估计就是 Model Y 了。Elon Musk 的 SXEY 布局，就剩那款可能共用 Model 3 平台的 Model Y 来圆满了。