大疆DJI入局无人车这件事，已经掩藏不住了。
2015年，大疆成功挖角特斯拉自动驾驶负责人，亦有业内人士透露大疆已经开始测试车载设备。从那时起，关于大疆进入加入自动驾驶领域、正在开发无人车的消息就不断出现。
然而大疆始终对此事秘而不宣。关于大疆无人车究竟进展如何？采取什么样的方案？一直始终是个迷。
然而，量子位还是获知了更多新进展。我们的一位小伙伴（也是一位资深业内人士），近日在深圳蛇口发现了大疆的一处“秘密基地”，大疆无人车正在那里进行测试。
这辆正在测试中的大疆无人车，主体是一辆福特锐界SUV。这与之前传闻的接近一致：大疆在利用前些年机器视觉方面的积累，与OEM厂商展开合作，入局自动驾驶。
大疆和福特此前也有过合作。
整个测试似乎还处于较为早期的阶段，仅从外部观察，这辆大疆无人车只有摄像头，并没有看到激光雷达的身影，另外也没有看到雷达等其他传感器。看起来像是一个类似AIMotive的自动驾驶方案。
AIMotive是一家英伟达投资的无人车公司，致力于研发仅仅依靠摄像头的低成本自动驾驶技术，目前已经获得加州路测许可。
AIMotive的测试车
不过，大疆在自动驾驶赛道上的梦想可能还要更大。无论是这次被拍到的福特，还是更早之前传闻中的广汽，这都不是大疆自动驾驶计划的全部。
量子位最新获知的消息是：大疆在自动驾驶方面的野心，绝不止于“视觉方案提供商”或“方案提供商”，大疆的雄心壮志是“All In”，整条赛道，从方案到产品，为达目的不惜自己造车。
也就是说，大疆希望在无人车领域复制无人机的发展路径，而且也有一家车领域的公司在大疆内部被频繁提起，中国人民也非常熟悉——特斯拉。
从特斯拉挖来的高管跑了
关于大疆和特斯拉，更早之前就有“瓜葛”。
2015年8月，大疆把特斯拉Autopilot以及高级辅助驾驶工程总监戴伦·里卡多(Darren liccardo)，挖角至自己的硅谷研发中心，并担任大疆全球工程副总裁。
很多人将此举看做大疆在自动驾驶方面会有重要进展的标志性事件，但鲜为人知的是，这位戴伦·里卡多在加盟不到一年便选择了离开——虽然LinkedIn依然显示供职大疆，但据内部人士透露，双方磨合不到一年便选择了分手。
说出来你可能不信，戴伦·里卡多离开的原因，据称不是池水太浅，而是感觉大疆“梦想太大”，而且现在为梦想买单的能力看起来也不匹配。
从现在可以获知的人才构成情况来看，大疆确实在梦想和现实之间还有距离，之前在完整人才团队构建起之前，特斯拉式的路径听起来太过浮夸。
当前在大疆内部领导无人车业务的负责人叫赵丛，同时也是大疆在机器视觉方面的负责人。
赵丛并不是一个大众熟知的名字，但在机器视觉领域属于“师出名门”，与商汤系一样，赵丛在港中文师从汤晓鸥，毕业后到了大疆，目前负责机器视觉、模式识别、深度学习，自主导航方面的技术业务，领导整个机器视觉相关的团队。
有人告诉量子位，这个团队目前算不上规模宏大，因为人员招募上一直进展有限，特别是汽车工程相关的人才，原因竟是大疆给出的薪水够不上竞争力。
一方面是现在自动驾驶产业链上的人才水涨船高，确实高过之前的正常线；另一方面也与大疆的风格有关，一直以来大疆都是一家很“节省”的公司，无人机全球垄断地位的风光之下，大疆认为给出市场正常水平的薪资就能吸引人才加入。但当前市场行情下，汽车工程方面的工程师，显然不会这样认为。
这也是大疆目前在无人车方面最核心的矛盾，野心不小，人才缺乏。
核心竞争力
或许做无人车这件事，大疆也有自己的想法，具体可能体现在以下几点：
首先是大疆在机器视觉方面的实力。虽然无人机和无人车看起来风马牛不相及，但需要解决的核心问题却非常相似，而且大疆在机器视觉、传感器融合算法等方面，已经通过消费级无人机展现出了实力。
另外，大疆在机器人领域也有一定的号召力。Robomaster已经在大疆的支持和主办下举办了三届，效果和影响力也日益增强。虽然传播层面最核心的定位是“社会价值”，但通过Robomaster，大疆也网罗或瞄准了不少国内顶级机器人方面的人才。
最后，大疆进军无人驾驶，涉足造车，也是政策支持的。大疆目前是深圳乃至广东最“有头有脸”的高科技项目，没有比一个从0到1并完成全球第一的创新项目，更能展现地区创新能力、政策环境和发展前途了。
而且广东省内以广汽为核心的车厂，也处在“转型升级”的十字路口，大批珠三角制造商也希望借助人工智能完成产业升级。大疆要造车，并非完全要从无到有。
之前，量子位也报道过，现在造车新势力正在进入GDP加持阶段。与大疆相距不远的造车项目——小鹏汽车，就取得了广东省省委的支持。当时小鹏落地肇庆，直接批复人是省委书记胡春华，肇庆当地还宣布投资100亿元。
钱！钱！钱！
资金是大疆现在搞无人车的挑战，也是大疆无人车进展有限的原因。
除了上述讲到大疆在人才方面的“困境”，自主造车也与无人机不在一个量级，而且远非大疆现今资金规模所能承担。
众所周知的是，大疆在全球消费级无人机市场占据绝对垄断，并依此构建起一家百亿美元的公司，但营收曲线并不能一直完美下去，有两方面原因：
一方面是毛利，虽然消费级无人机全球第一，但据大疆内部人士透露，毛利并未超过10%，研发投入却高得吓人；
另一方面是销量天花板显而易见。无人机算是“新物种”，但并不是手机一样的刚需，也够不上高频，加上越来越严苛的监管政策和环境，消费级无人机市场天花板问题越来越凸显。
企业级无人机方面，虽然毛利比消费级更高一些，但销量提升却无法相提并论，不少规模不大的影像创作团队，还越来越多倾向于“租”。
其实在大疆内部，“售”还是“租”的讨论已经不是一天两天了，但现在惯性所致，仍旧在一代代新品中采取“售”优先于“租”的思路。
不要以为“售”和“租”只是销售相关的问题。如果从“租”出发，产品研发、质量、功能和售价模式，可能都需要从根本上做出改变。
大疆是否是因为无人机面临各种挑战才进军无人车？现阶段还无法下结论，但可以肯定的是，无人车绝对比无人机拥有更广阔的前景和钱景。
之前不少报告说，无人车将是一个万亿级的市场，而且也不会是一个零和局面，所以大疆有很大概率能在该领域里分一杯羹。
从曝光的路测车信息来看，除去“造车”，大疆未来在自动驾驶方面的方案，很可能不采用激光雷达。
当然，相机、传感器融合等为核心的机器视觉方向的路子，也算得上是大疆的优势。更早之前，大疆还“高调”赞助了CVPR，当时未发论文也不去刷榜，大疆的目的很明确：挖人！挖人！还是挖人！