本文来自微信公众号：时代周报 （ID：timeweekly），作者：阿力米热，编辑：梁励，题图来自：视觉中国
12月19日，国内成品油价年内首次“六连降”，并创下年内最大降幅。
国家发改委的数据显示，自12月19日24时起，国内汽、柴油价格每吨分别降低415元、400元。折合升价，95号汽油、0号柴油下调0.34元，92号汽油下调0.32元。
此次调整过后，消费者的用油成本继续降低。以油箱容量在50升的小型私家车为例，车主加满一箱95号油将节省17元；油耗方面，以月跑2000公里，每百公里油耗为8升的私家车为例，每月油耗成本将减少约54元。
据油价网显示，当前31个省份的92号汽油价格在7.70~8.99元/升的区间内，95号汽油则处于8.24~9.55元/升的水平。调价后，多个地区的95号汽油价格也将有明显的下调趋势，天津、北京、内蒙古、湖南、宁夏、新疆的95号汽油将低于8元/升，回到“7元时代”。
一、国内成品油先扬后抑
今年以来，国内成品油零售限价共经历25次调整，呈现“10涨12跌3搁浅”态势。涨跌相抵后，年内汽油、柴油零售价均累计下降50元/吨。
折合升价后，92号、95号汽油及0号柴油均下调0.04元/升。也就是说，与年初相比，车主加满一箱50升的油箱将节省2元。
回顾2023年国内成品油走势，今年以来，国内成品油价格呈现出“先扬后抑”的趋势。
金联创成品油分析师王延婷在接受时代周报记者采访时分析称，今年一季度，疫情防控平稳转段后，国内汽柴油消费恢复增长，叠加春节前后的需求旺季、消费爆发性增长下，国内成品油价格处于震荡上行的阶段。
但进入到二季度，这种报复性消费基本结束，导致需求量减少。与此同时，国内资源供应又处于相对较高位置，因此成品油的行情步入一个下行的阶段。
到了三季度，尤其是七月份以来，伴随着终端市场需求情况好转，部分贸易商适量采购，户外基建工程、道路施工、物流运输等行业用油量提升，对市场形成需求支撑。叠加市场对“金九银十”销售旺季的预期之下，汽柴油整体行情逐渐稳步回涨。
步入四季度，国际油价自高位震荡走跌，成本面弱势决定了国内成品油下跌的主基调。再加上国内经济增速、消费情况恢复不及预期，整个成品油行情步入了震荡下行的阶段。
展望明年，王延婷认为，由于国际原油价格上行动力不足，可能出现波动区间下滑的趋势。同时，随着新能源汽车的不断发展，以及全球经济形势不容乐观，也将对成品油市场需求造成压力。“因此，2024年国内成品油价格或将呈现小幅震荡下滑的趋势。”
二、2024年或将进一步回落
作为成品油的主要原料，国际原油价格走势与国内油价走势关联紧密。
金联创原油市场分析师韩正己在接受时代周报记者采访时表示，今年以来，国际原油市场在全球经济和供需基本面的权衡下，油价呈现宽幅震荡趋势。
上半年受消费旺季和减产政策提振，油价有所上涨。然而，经济压力和部分不如预期的经济数据导致油价在下半年回落。此外，地缘局势和OPEC（石油输出国组织）减产等因素也对油价产生了影响。“预计今年原油价格将同比下降超过15%。”
具体来看，今年年初，布伦特原油价格短暂爬升后在3月大幅下跌，最低点跌至70美元/桶。进入4月中旬，受OPEC+减产等因素影响，油价短暂回升后再次下跌。7月，受国际局势影响，油价开始持续走高。
此外，10月份巴以新一轮冲突更是将油价推至年内新高，WTI原油期货从7月初的63美元/桶，增长至10月中旬的95.03美元/桶。
不过，因担心疲软的经济削弱石油需求以及OPEC+减产存在不确定性因素，石油市场依然面临着下行压力。油价的涨势并没有持续下去，很快就转向了下跌。
本轮调价周期内，国际油价继续震荡下跌，其中WTI原油期货更是两度跌破70美元/桶大关，最低跌至67.71美元/桶，与9月28日创下的年内最高点相比，不到三个月的时间内最大跌幅达到29%。
布伦特原油期货也一度逼近70美元/桶，与9月28日创下的年内最高点相比下跌了24%。隆众资讯分析师李彦告诉时代周报记者，本轮巴以冲突暂未蔓延至周边产油国，对原油供需影响有限，但市场需求和经济前景不佳也对油价形成了下坠压力。
展望2024年，韩正己表示，由于经济放缓和供应增加将导致需求支撑力度不足，综合市场情况，预计2024年原油价格可能会进一步回落。“以WTI原油期货为例，原油期货价格运行区间会处于60~90美元/桶或60~85美元/桶。”
他表示，从供需关系来看，OPEC+此前已将原油减产政策延长至2024年年底，但明年沙特及俄罗斯的额外减产或发生变化，减产力度或有所缩水，原油供应量存在增加的可能。同时，随着全球经济压力的加大，能源需求增长或会受限，原油供应有可能转向供过于求的局面。
本文来自微信公众号：时代周报 （ID：timeweekly），作者：阿力米热，编辑：梁励