7月6日上午，一艘从美国西雅图出发的，载满7万吨黄豆的“飞蜂号（Peak Pegasus）”，正在以船速14节的搏命速度行驶在黄海上，它冲刺的目标是中国大连港。
“时间就是金钱”这句话被验证地淋漓尽致。几千海里外，这只“励志的小船”也成为了网友们今日份的狂欢。
彭博社报道画面
一路狂飙的飞蜂号，拉开了一个序幕：中美贸易战开启首轮交战。
特朗普对中国的加收关税政策于北京时间7月6日中午12点开始实施，作为反击，中国也于同日对同等规模的美国产品加征25%的进口关税，措施于今日12 : 01正式实施。所以，这艘船能不能在12点零1分之前及时赶到，关乎着是否要多交一笔近650万美元的关税。
北京时间中午12点已到，主机几近跑坏的飞蜂号，还在离大连100多公里的海上漂着。
掐着表、捏着一把汗的网友们，终于等来了想看到的结果。纷纷松了一口气感叹道：这船真倒霉！而远方那艘还在和命运赛跑的小船也少不了成为他们午餐时下饭的佐料。
“冲呀！大豆！”
“小船还是没能跑得过关税。”
“大豆：太快了晕船，要吐了！到岸都成了豆浆。”
“求生欲！”
......
过去三周里，为了准备回击美国发起的贸易战，中国已经接连取消了8月31日前发货的三批美国大豆船货。而正从上一段历史中飞快驶向下一段历史的飞蜂号，还是不远万里送来了“first blood”。有消息显示，这船大豆的买主，是中国储备粮管理总公司。
这回的“战场”，是大豆。
彭博社有评论道：中国是全球最大的大豆进口国，去年从美国进口140亿美元（约931亿人民币）大豆，而成为美国大豆最大的客户，因此，大豆是两国贸易之争的重要战场。
美国是全球第一大大豆生产国、第二大大豆出口国。
2017年美国大豆出口量超过60%进入了中国，而中国大豆进口量约35%来自于美国。也就是说，中美在大豆贸易市场上几乎是最大的买家和卖家。公开资料显示，中国对美国大豆25%的关税生效，美国至少将失去中国近2000万吨的大豆出口市场，中国对美国大豆进口量将下降65%，大豆总产量将减少15%，美国经济每年可能损失170亿~330亿美元。
另一方面，大豆与特朗普的政治生涯，也有着一些渊源。
在2016年美国大选中，支持特朗普的8大重要的票仓地区，都是大豆生产的中坚力量，是美国的农业大州。如果中国对美国大豆采取提高关税，那么这些州的经济无疑会受到严重打击，未来特朗普的支持率可能也会成为一个问题。
美国大豆出口的重要性不言而喻。
只是叫好的同时，很多人都忘了那句“贸易战就在你我的餐桌上”。在中国进口的农产品里面，大豆占据着绝对的比例优势。
图片来自中信证券
海关总署的数据显示，2017年中国大豆进口量为9554万吨，同比增长13.9%，创下了历史新高。前三大进口来源国依然是巴西、美国和阿根廷，进口量分别为5093万吨、3285万吨、658万吨。
2018年3月份，中国进口大豆总量为566.17万吨，其中，从美国进口309.96万吨，占比55%；从巴西进口233.25万吨，占进口总量的41%。
为什么要进口美国大豆
首先这取决于中国大豆种植的产量不足。
感受下这组数据：
2017年中国进口的这9554万吨大豆，相当于8亿多亩耕地的产量，大概占中国近20亿亩耕地总面积的40%。中国耕地面积有限，没有后备耕地，而且这几年还在不断的缩减，更重要的是，中国的耕地尚需要优先保证水稻、小麦、玉米等高产主粮的供给。
2017年，中国大豆的消费总量在1.1亿吨以上。如果这些全部出自国产，将意味着中国要拿出超过四分之一的耕地去种植大豆。短期内实现还不现实。
图片来自中国产业信息网
当然，农业部已经在尝试解决这一问题。
中国农业农村部5月16日举行新闻发布会时，种植业管理司司长曾衍德表示，预计今年将扩大大豆、杂粮杂豆等种植面积，提高有效供给，预计大豆面积将增加1000万亩，扩大到1.27亿亩。
但牵制住大豆自给的，不止种植面积，还要算算种植成本这笔账。
这也就是第二点：我国种植大豆的“性价比”并不高。
国内目前大豆的规模化种植水平低，导致成本高，从而豆农所得的利润也会比较低。
规模化种植的好处就在于，可以使用较多的科技化机械，效率高，人工成本及其他的非土地成本低，适合大规模使用。种植规模大、科技化的生产，可以投入大量的物质劳作、农机装备和技术，这也是为什么，来自美国的大豆产量大，价格便宜。
再者，运输成本也是不可小觑的影响因素。要知道，国产大豆的运输较从国外进口并没有更加省时省力。
天下粮仓的资料显示，国产大豆从黑龙江产区经过铁路运输到达山东、江苏一带的成本，要比美湾大豆的远洋运输成本高出40%~50%，就算是将国产大豆先运到大连港，再由大连港运输到日照港和张家港等港口的费用，仍然要比远洋运输要高出不少。
除去以上这些，最后还有一点，就是备受争议的转基因。
进口大豆多数是转基因，单产高，而国产的非转基因大豆单产量相对较低，同时也就不具有价格优势。还有，对于榨油业来说，国外的转基因大豆比国产非转基因大豆的含油量要高2%~3%左右，而且颗粒大小均衡，用来榨油的品质相对较好。
这些前提下，如果中国减少了从美国进口的大豆数量，短期内很可能会导致进口大豆价格的上涨。
对美国大豆加征关税后，中国进口大豆来源就会往巴西、阿根廷和东南亚倾斜。而基于这次大豆贸易格局的改变，巴西、阿根廷连同美国的大豆价格同时出现上涨就不是没有可能。
媒体爱惠农作了一系列估算：实施25%的进口关税，进口美国大豆理论成本将增加600元~700元／吨，近期美豆到港理论成本每吨在3100多元，征税后将超过3700元，涨幅20%左右。而受此影响，豆粕的价格也会相应上涨400多元，涨幅12%左右。
连锁反应
没错，大豆成本上行还会带来一系列的连锁反应。
首先，以豆粕为主要生产材料的榨油业和饲料业，会首当其中冲受到一定的影响：成本升高定会在一定的程度上压缩供应链上的利润。
爱惠农资料显示，豆粕在饲料成本中的比例达到20%左右，而饲料成本占养殖成本的70%以上。若豆粕价格上涨12%，养殖成本可能相应增长3%左右。
而通过对粮食价格的影响，将带动CPI（居民消费价格指数）增长0.07%；通过饲料对终端肉制品的影响，将带动CPI增长0.11%；通过对油脂价格的影响，将带动CPI增长0.1%。
综合来看，将刺激CPI提升0.28%。
不过，好在这个数据尚属于可接受的上涨范围。
我们已经对美国作出了不得已的反击，但单从大豆贸易来看，美国大豆这个缺口能否由巴西等国家补上？
吉林大学李晓教授在发表“国家命运与个人命运”讲话时表示，全球大豆生产的相当大部分被几家美国公司控制着，就算是巴西大豆，从生产、运营到销售也几乎都是美国公司控制的。
而且，在短期内可能很难找到直接的可替代来源。
界面就有过报道，考虑到南北美大豆存在季节性特征（巴西，阿根廷4~5月收割，美国9~10月份收割），不同时期大豆供应主力不同导致难以完全替代，南美国家大豆短期难以充分满足我国国内大豆需求。
并且，巴西国内的大豆运输体系并不完善。
由于地形原因，效率不高的公路运输是巴西主要的运输方式。同时，从大豆主产区到港口的运输距离也较长。天下粮仓的数据显示：马托格罗索到桑托斯港大约距离为1200英里，每吨的内陆运费折合高达100美元，与美国相比，要高出70美元。
贸易战总归非你我所愿。
“我们不想打，也绝不打第一枪；但我们更不怕打，为了捍卫国家核心利益和人民群众利益，不得不被迫作出必要反击。”这是中国商务部在应对贸易战之前发出的回应，“我们将持续评估有关企业所受影响，并将努力采取有效措施帮助企业。”