虽然你这辆GT-R马力很大,不过…已经买不到了
2018-12-11 20:32

虽然你这辆GT-R马力很大,不过…已经买不到了

“刚坐过你的车,我发现一样东西,你每次过弯都很不自然,你不觉得吗?虽然你这辆 GT-R 的马力很大,不过车头很重,秋名山那么多急弯,你每次入弯就一定要推头,尤其是最后那五连发夹弯,你每次都拿不准最好路线,除非你能克服这个问题,否则你斗不过我的 FC 的……”


拜《头文字 D》所赐,我们这一代吃着日漫奶水长大的年轻人,从小最熟悉的日系跑车,除了送豆腐的 AE86 就是东瀛战神日产 GT-R 了。



《头文字 D》中,中里毅的 GT-R 是一辆原产 90 年代的第三代车型 R32,对于绝大多数国人来说隔着多重壁垒。当 2007 年日产正式复活 GT-R,推出第六代车型 R35,它很快成了国内最容易接触到、也最常见的日系高性能跑车之一。


开动左脑一算,R35 这一代 GT-R 问世都 11 年了。除了 R32 之前,因石油危机而断档的 70-80 年代,这是 GT-R 车型生产和换代间隔时间最长的一代。不论对于日产还是对于粉丝来说,和 R35 说再见的时候越来越近了。


(2007 年刚露面时的 R35)


正巧,2018 距离 1968 年第一代 Skyline GT-R 诞生,刚好过去了整整 50 年。意大利设计大师乔治亚罗的设计工作室 Italdesign,也正好同样是 1968 年成立。双喜临门的结果是一拍即合,今年古德伍德速度节,日产联手 Italdesign 推出了本代 GT-R 的终极、特别、纪念版本 GT-R50。



两个月后,我在圆石滩 carweek 见到了这辆 GT-R50。此时的它还顶着一个概念车的名头,日产的意思是“如果群众反响足够热情,我们就限量造 50 辆。”不过所有人都清楚,这辆车几乎确定会投产。



到了现在就不需要“几乎”了,日产官宣了 GT-R50 的量产版本,模样和概念版基本上分毫不差,50 辆的限量名额也不出所料。日产听取群众反响再做决定,于是这 50 辆 GT-R50,早在古德伍德发布没多久就被预订一空。


(不换个颜色真分不出是量产版)


GT-R50 的外观更犀利更肆意,和路上不时出现的普通版 GT-R 区别明显,足以保证尊贵的限量版车主不会锦衣夜行;但 Italdesign 也绝不会狗尾续貂,GT-R 经典的整体比例仍旧,设计功力用在了魔鬼般的细节之中。





好消息是这些设计并不脱离实际,量产版的 GT-R50 将其一一如约奉送,GT-R50 是献给 GT-R 死忠粉的进阶大礼。GT-R50 大概会是这一代 GT-R(R35)的绝唱,未来的下一代 GT-R 身上,应该也会看到它的影子。




唯一没能还原概念版的是内饰设计,日产公布的 GT-R50 量产版内饰,和普通的 GT-R 基本没有差别。相比圆石滩那辆概念版展车,黑金相间的配色被弱化了,中控大屏幕也回到了应有的位置,毕竟量产车还是要为车主的真实使用考虑。


(量产版内饰=买家秀)



潜力近乎无限的 VR38 引擎,在 GT-R50 上被进一步提升到 710 马力/ 780 牛·米(最新版 GT-R 是 565 马力,GT-R Nismo 是 600)。当然对动辄改到 1000 马力的 GT-R 来说,功率数字其实不过浮云,动力升级对一款限量纪念版来说算是一种诚意:只有 50 位幸运车主能享用这样的原厂 710 马力。


也没必要不平衡,为了以上这一切,这 50 位幸运车主将付出 99 万欧元(人民币 776 万 7144 元)的高昂代价——这是普通 GT-R 的整整 10 倍、GT-R Nismo 的 6.6 倍。好在这个金字塔尖的世界里,值不值得从不排在第一位。

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