大众早就等不及了。2014 年，大众初次试水电动车市场，推出了基于第七代高尔夫的纯电动车 e-Golf。之后五年间，随着电池技术的提升，e-Golf 小步快跑升级数次。海外市场的最新版 e-Glof，搭载的电池组容量已经达到了 35.8kWh。到去年初，大众中国终于将 e-Golf 进口入华，国内工况法续航 255km，售价 26.8 万元。
但这样的续航数字顶着如此高价，进口 e-Golf 的竞争力实在是过于有限，尤其是，早早就有传言不久它就会由一汽-大众国产。
这个“不久”有点久，足足一年过去，国产 e-Golf 才终于姗姗而来。好消息是，它还带上了同胎两位小伙伴。e-Golf 基于大众使用多年的 MQB 平台，于是南北大众可以在其基础上，分别推出更符合国人偏好的三厢同辈：e-Bora 和 e-Lavida。
如果你对英文不敏感，这三款大众电动车的中文名，分别是：高尔夫-纯电、宝来-纯电、朗逸电动版。之所以同为电动版，却有 “xx-纯电”和 “xx电动版”两种名称结构，是因为一汽-大众与上汽-大众各有命名方式，谁都不将就。
事实上，这三款车在底层架构上是基本一致的：（国产版本）来自宁德时代的 37.2kWh 电池组、MQB 整车平台、100kW（136 马力）/290牛·米前轴永磁电机、iBooster 五级能量回收、40 分钟快充（0-80%）、综合续航 270km、最高车速 150km/h……
在 2019 年的国内电动车市场上，270km 的 NEDC 综合续航着实是不够看，这个级别自主品牌和新造车企业的新产品，综合续航 300km 以下的已经绝迹。
大众的 MQB 平台最早于 2012 年启用，虽然它同样可以搭载混合动力、纯电动乃至氢燃料电池动力，但照顾最周全、搭配最合适的终究是传统燃油机。当使用纯电动力，MQB 平台并非专为电动开发的劣势就暴露无遗。它并不像全新电动平台那样可将电池组融入底盘平铺，电池模组只能见缝插针塞进座椅下方和中央通道。
好的一面，MQB 平台高度成熟的底盘架构，使得它们的驾控品质与燃油版相差无几，前麦弗逊后多连杆悬架结构和燃油版相同。而由于电动机高扭矩、低噪声的特点，这三款电动版在起步加速、NVH 静音性能方面还要超过普通燃油版本。
大众表示 270km 的综合续航，是综合考虑 200-300km 最适合城市用户的结果，不过这种解释无法掩盖燃油车平台天生的局限性。无论其他方面做得再好，在续航这一过于短的短板面前，这三款基于 MQB 平台的大众国产电动车带着浓浓的过渡、试探与占位的意味。它们很难在 2019 年的国内新能源市场有所作为，尤其是考虑到正式上市还要等到年中。
真正从头按纯电动研发的新平台 MEB，以及在此基础上的 ID. 系列电动车，才是大众真正寄予厚望的未来力量。这次大众带来了 ID. R 电动赛车撑场面，它曾于去年在派克峰爬山赛上打破全场纪录，接下来还会在 5 月挑战纽伯格林北环，在 9 月挑战中国张家界的 99 道弯。
ID. 系列的首款车型应会在明年正式发布，并且注定将引入国产。今年初日内瓦车展，大众旗下的西雅特品牌推出纯电动概念车 el-Born，WLTP 续航达到 420km，这个数字可以视作 ID. 首款两厢电动小车的性能参考。