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俄航客机起火多人遇难,拿着行李逃生无异于“杀人”

俄航客机起火多人遇难,拿着行李逃生无异于“杀人”

头图来自:内文;本文来自微信公众号:网易航空(ID:wyair163);作者:Henry Lin


当地时间5月5日18时左右,俄罗斯航空一架由莫斯科谢列梅捷沃机场飞往摩尔曼斯克的SSJ100客机,在起飞后因故障返航,降落时飞机起火,机上78人中,仅有37人幸存,41人遇难。


外媒称飞机或在起飞后遭遇雷击,导致飞机出现通信和操纵故障。


返航降落时飞机因重着陆发生弹跳,第二次弹跳时两个主起落架坍塌,发动机起火吞噬后部机身。


媒体称,飞机起火后约45分钟,火灾被扑灭,此时整个飞机后部已经被烧至变形。


有机上旅客在飞机起火后拍摄视频,视频中飞机舷窗外部已经被大火包围,舱内旅客尖叫连连,但是当时大火并未侵入客舱内。


很多人的印象中,俄航安全水平一般。但是从实际来讲,如果不考虑原俄航下属的北俄罗斯航空821航班空难,俄航已经有25年没发生重大事故。(没记错的话,上一次重大事故就是那个机长让自己的孩子进入驾驶舱,坐在驾驶位上开飞机把飞机开摔了)


这起事故的涉事飞机SSJ100是俄罗斯重新发展民航工业的一大尝试。


SSJ100中文名为苏霍伊超级喷气机100,是由苏霍伊公司制造的一款支线喷气客机。这款飞机除了获得俄罗斯民航的认证外,也获得了欧洲航空安全局EASA的认证。


此前这款飞机在欧洲和墨西哥都有过运营历史,但目前除俄罗斯外,其他地方的这款飞机都已经封存或退还给苏霍伊公司。


退还原因主要是缺乏飞机备件,使得飞机在维护和维修上遭遇困境。


这个问题主要还是俄罗斯航空业售后体系不成熟,而这也使得SSJ100运营成本攀升,航企不愿意继续运营,但和飞机本身安全性来说没什么联系。


本次起火的飞机注册号为RA-89098,机龄接近2年,算是一架准新机。


根据现场视频显示,这架SSJ100客机在降落后弹跳起火,并最终在跑道上停下,乘务员组织旅客进行了紧急撤离,驾驶员则通过驾驶舱窗户逃生绳索离开飞机。


我们注意到,有旅客在撤离时仍然携带了行李,这一行为令人惋惜,在前排旅客取行李再逃生的几秒内,或许有更多旅客能幸存。


视频截图,不少旅客在撤离时携带了行李 


航空安全的确在过去数十年提升很快,大部分地面撤离没有造成人员伤亡,或许这也给人了一种错觉,到了地面就安全了。


但机上撤离是一个争分夺秒的事,尤其是机上火灾,由于飞机客舱内部有较多易燃品,在飞机客舱门打开后,空气进入更易加速其燃烧,大火可以在数十秒内吞没整个机身。


虽然飞机制造商在设计飞机时都考虑的紧急撤离的问题,但由于机上逃生路径较为固定,一旦有旅客拿取行李堵塞了逃生通道,整个客舱内的逃生速度和秩序就可能被打乱。


而且对于乘客来说,明火不是最令人担忧的,机上物品燃烧会产生大量毒烟并弥漫至整个机舱,旅客在吸到毒烟数秒内就可能窒息休克,且烟雾不同于明火,并没有那么容易让旅客注意到。


实际上,在过去发生的几起飞机起火事故中,大部分来不及撤离的旅客都是因吸入浓烟致死。因此,在前排旅客拿行李的拿几秒时间里,后排旅客很可能就因为吸入浓烟倒在了撤离路上。


被火烧毁的俄航客机,机身后部已经不成形状


根据航空安全规定,在紧急撤离时,乘务员肯定会大声告诫旅客,切勿携带行李。(此前国内某航火警着陆事件视频中,空乘就大喊:“跑,别拿行李!”)


但显然,这次俄航事故中还是有人没有遵守这一规定。


携带行李逃离,这种事情发生频率并不低,在过往一些事故的撤离视频中,我们经常能见到拎着大包小包的旅客,只不过这次,真的有人被迫付出了生命的代价。


对于拿行李的旅客来说,他们不仅仅是剥夺了后排旅客的逃生权利,甚至他们自己也有可能因这几秒取行李的时间错过逃生时间。有谁能肯定,起火的飞机不会发生爆燃或爆炸?


细思极恐的是,如果这次飞机没有起火,是不是会有更多人携带行李撤离?换个思路想,这批拿行李的旅客是不是自己不要命,却害了别人?


事情已经发生,且无可挽回,我们还是希望并呼吁,如果下一次再有紧急撤离,旅客们请请不要携带行李。


毕竟每一个航空安全规定的背后,都是用生命堆积出来的教训。而拿着行李逃生,无异于“杀人”。


本文来自微信公众号:网易航空(ID:wyair163);作者:Henry Lin

*文章为作者独立观点,不代表虎嗅网立场
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