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5月8日，民航局发布《2018年民航行业发展统计公报》，对中国民航在2018年的发展情况进行了一个梳理，我们在此也选取了一些重点进行解读。
中国民航到底有多少架运输飞机？
截至2018年底，民航全行业运输飞机在册架数3639架，比上年底增加343架。
其中客运飞机占比95.6%，共计3479架：包括409架宽体飞机；2883架窄体飞机及187架支线飞机。
货运飞机占比4.4%，共计160架。
分析：
目前国内支线占比与美国等地区比较仍处于较低水平，这和我国航企的运营习惯及实际需求有关。
由于市场实际情况不同，中国支线航空并不一定存在如美国一样的广阔市场，目前国内常见的情况是使用干线窄体机飞支线，但民航局正加大对国产飞机及支线飞机的支持政策，而ARJ21作为国产支线客机的代表已经获得部分航企支持。
除去成都航、天骄航、乌鲁木齐航外，此前媒体报道，东航正计划使用独立子公司运营ARJ21，未来支线市场的变化值得关注。
2019年2月，商飞向新成立的天骄航空交付ARJ21
航线网络
截至2018年底，我国共有定期航班航线4945条，国内航线4096 条，其中港澳台航线100条，国际航线849条。
截至2018年底，定期航班国内通航城市230个（不含香港、澳门、台湾）。我国航空公司国际定期航班通航65个国家的165个城市，国内航空公司定期航班从32个内地城市通航香港，从14个内地城市通航澳门，大陆航空公司从48个大陆城市通航台湾地区。
分析：
目前中国航企依旧保持国内航线为主的运营策略，这和实际国情有关，这些情况也反映在了机队构成等数据上。
需要注意的是，北京广州上海等城市都曾喊出加大国际中转旅客占比、拓展国际航线网络的口号，未来国际航线占比能否有增长值得关注。
航企运输情况（谁是中国第一）
为了能让大家更直观了解，我们根据统计公告数据制作表格，具体见后。
分析：
总体看，四大航依旧是国内民航运输主要贡献者，在四大指标上，四者合计占比均超过80%。尤其是在旅客运输量上，四大航任意一家数据均高于其他航企数据之和。
此前根据机队规模，南航集团是国内最大航企。根据统计公报，从旅客运输量上看南航集团也为国内第一，其次为中航集团、东航集团、海航集团。
但从民航运输总周转量上看，中航集团反超南航为国内第一。
注：民航运输总周转量综合货邮及旅客运输数据，一般被视为反映航企运输生产的总任务和总规模的一个指标。
具体图表如下：
运输机场（哪个地区占比高？）
截至2018年底，中国共有运输机场235个，全行业运输机场共有跑道255条。其中4F级机场12个，4E级机场35个，4D级机场40个，4C级机场142个，3C级机场5个，3C级以下机场1个。
分析：
从机场数目上来说，西部地区运输机场数量最多，为118个，占比过半；其次为东部地区运输机场数量54个，占比23%，中部地区运输机场数量36个，占比15.3%；东北地区运输机场数量27个，占比11.5%。
2018年，中国共有37个千万级机场，58个百万级机场，其中千万级机场旅客吞吐量之和占全国比例83.6%，如果加上百万级机场，吞吐量之和全国占比96.3%。
另外，旅客运输量上，东部地区占比过半，西部地区其次，东北最少。具体数据请参见我们制作的图表
东部地区是指北京、上海、山东、江苏、天津、浙江、海南、河北、福建和广东 10 省市；东北地区是指黑龙江、辽宁和吉林 3 省；中部地区是指江西、湖北、湖南、河南、安徽和山西 6 省；西部地区是指宁夏、陕西、云南、内蒙古、广西、甘肃、贵州、西藏、新疆、重庆、青海和四川 12 省（区、市）。
航班客座率
分析：
2018年正班客座率83.2%，高于世界平均81.7%。中国国内航线客座率为84.8%，高于美国2018年国内航线客座率84.47%（数据来源美国交通部）。
但需要注意到，此前有媒体报道，在美国占比近4成的支线航班客座率长期仅不到80%，这个因素也不能忽略。
整体看，近年来中国民航客座率与旅客运输量都提升明显，说明民航出行正逐渐普及。
飞行员（稀缺还是不稀缺？）
截至2018年底，中国民航驾驶员有效执照总数为61492本，比上年底增加5727本；其中运动驾驶员执照（SPL）894本，私用驾驶员执照（PPL）3735本，商用驾驶员执照（CPL）32084本，多人制机组驾驶员执照（MPL）185本，航线运输驾驶员执照（ATPL）24594本。
分析：
民航局每年还会发布《中国民航驾驶员发展年度报告》，上述数据可以与该份报告对应查看，目前中国民航副驾驶人数正快速增长，航企表示缺飞行员主要还是缺机长，但这一问题应当会在未来逐步解决。
但是随着飞行员数目的增加，飞行员薪酬水平是否会下降也是个值得关注的问题。
专业技术人员
截至2018年底，全行业持照机务人员55243名，比上年增加3076 名；持照签派员7643名，比上年增加950名。截至2018年底，空管系统四类专业技术人员共17757人（空中交通管制员、航空电信人员、航空情报人员和航空气象人员），比上年新增443人。其中，空中交通管制人员8851人，比上年新增481人。
分析：
根据我们的了解，国内相关民航人才数目依然有限，缺口较大。
包括机务空管在内，大部分人员都反映了任务重、工资低、地位低的问题，但这一情况并未在报告中体现，希望民航部门能引起重视。
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