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数据说话,2018年中国民航发展的怎么样?

数据说话,2018年中国民航发展的怎么样?

Photo by Esther Tuttle on Unsplash,本文来自微信公众号:网易航空(ID:wyair163),作者:Henry Lin,出品:网易航空


5月8日,民航局发布《2018年民航行业发展统计公报》,对中国民航在2018年的发展情况进行了一个梳理,我们在此也选取了一些重点进行解读。


中国民航到底有多少架运输飞机?


截至2018年底,民航全行业运输飞机在册架数3639架,比上年底增加343架。


其中客运飞机占比95.6%,共计3479架:包括409架宽体飞机;2883架窄体飞机及187架支线飞机。


货运飞机占比4.4%,共计160架。


分析:


目前国内支线占比与美国等地区比较仍处于较低水平,这和我国航企的运营习惯及实际需求有关。


由于市场实际情况不同,中国支线航空并不一定存在如美国一样的广阔市场,目前国内常见的情况是使用干线窄体机飞支线,但民航局正加大对国产飞机及支线飞机的支持政策,而ARJ21作为国产支线客机的代表已经获得部分航企支持。


除去成都航、天骄航、乌鲁木齐航外,此前媒体报道,东航正计划使用独立子公司运营ARJ21,未来支线市场的变化值得关注。


2019年2月,商飞向新成立的天骄航空交付ARJ21


航线网络


截至2018年底,我国共有定期航班航线4945条,国内航线4096 条,其中港澳台航线100条,国际航线849条。


截至2018年底,定期航班国内通航城市230个(不含香港、澳门、台湾)。我国航空公司国际定期航班通航65个国家的165个城市,国内航空公司定期航班从32个内地城市通航香港,从14个内地城市通航澳门,大陆航空公司从48个大陆城市通航台湾地区。


分析:


目前中国航企依旧保持国内航线为主的运营策略,这和实际国情有关,这些情况也反映在了机队构成等数据上。


需要注意的是,北京广州上海等城市都曾喊出加大国际中转旅客占比、拓展国际航线网络的口号,未来国际航线占比能否有增长值得关注。


航企运输情况(谁是中国第一)


为了能让大家更直观了解,我们根据统计公告数据制作表格,具体见后。


分析:


总体看,四大航依旧是国内民航运输主要贡献者,在四大指标上,四者合计占比均超过80%。尤其是在旅客运输量上,四大航任意一家数据均高于其他航企数据之和。


此前根据机队规模,南航集团是国内最大航企。根据统计公报,从旅客运输量上看南航集团也为国内第一,其次为中航集团、东航集团、海航集团。


但从民航运输总周转量上看,中航集团反超南航为国内第一。


注:民航运输总周转量综合货邮及旅客运输数据,一般被视为反映航企运输生产的总任务和总规模的一个指标。


具体图表如下:






运输机场(哪个地区占比高?)


截至2018年底,中国共有运输机场235个,全行业运输机场共有跑道255条。其中4F级机场12个,4E级机场35个,4D级机场40个,4C级机场142个,3C级机场5个,3C级以下机场1个。


分析:


从机场数目上来说,西部地区运输机场数量最多,为118个,占比过半;其次为东部地区运输机场数量54个,占比23%,中部地区运输机场数量36个,占比15.3%;东北地区运输机场数量27个,占比11.5%。


2018年,中国共有37个千万级机场,58个百万级机场,其中千万级机场旅客吞吐量之和占全国比例83.6%,如果加上百万级机场,吞吐量之和全国占比96.3%。


另外,旅客运输量上,东部地区占比过半,西部地区其次,东北最少。具体数据请参见我们制作的图表


东部地区是指北京、上海、山东、江苏、天津、浙江、海南、河北、福建和广东 10 省市;东北地区是指黑龙江、辽宁和吉林 3 省;中部地区是指江西、湖北、湖南、河南、安徽和山西 6 省;西部地区是指宁夏、陕西、云南、内蒙古、广西、甘肃、贵州、西藏、新疆、重庆、青海和四川 12 省(区、市)




航班客座率



分析:


2018年正班客座率83.2%,高于世界平均81.7%。中国国内航线客座率为84.8%,高于美国2018年国内航线客座率84.47%(数据来源美国交通部)


但需要注意到,此前有媒体报道,在美国占比近4成的支线航班客座率长期仅不到80%,这个因素也不能忽略。


整体看,近年来中国民航客座率与旅客运输量都提升明显,说明民航出行正逐渐普及。


飞行员(稀缺还是不稀缺?)


截至2018年底,中国民航驾驶员有效执照总数为61492本,比上年底增加5727本;其中运动驾驶员执照(SPL)894本,私用驾驶员执照(PPL)3735本,商用驾驶员执照(CPL)32084本,多人制机组驾驶员执照(MPL)185本,航线运输驾驶员执照(ATPL)24594本。



分析:


民航局每年还会发布《中国民航驾驶员发展年度报告》,上述数据可以与该份报告对应查看,目前中国民航副驾驶人数正快速增长,航企表示缺飞行员主要还是缺机长,但这一问题应当会在未来逐步解决。


但是随着飞行员数目的增加,飞行员薪酬水平是否会下降也是个值得关注的问题。


专业技术人员


截至2018年底,全行业持照机务人员55243名,比上年增加3076 名;持照签派员7643名,比上年增加950名。截至2018年底,空管系统四类专业技术人员共17757人(空中交通管制员、航空电信人员、航空情报人员和航空气象人员),比上年新增443人。其中,空中交通管制人员8851人,比上年新增481人。


分析:


根据我们的了解,国内相关民航人才数目依然有限,缺口较大。


包括机务空管在内,大部分人员都反映了任务重、工资低、地位低的问题,但这一情况并未在报告中体现,希望民航部门能引起重视。


本文来自微信公众号:网易航空(ID:wyair163),作者:Henry Lin,出品:网易航空。文中部分图片为网易航空制作,引用请注明出处。本文版权归网易航空公众号。

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