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中国化的空客:合资工厂供应所有A350方向舵

中国化的空客:合资工厂供应所有A350方向舵

头图来自:东方IC;本文来自微信公众号:网易航空(ID:wyair136);作者:Henry Lin;图片摄影:沈铨


每周,十几个集装箱会从哈尔滨哈飞空客复合材料中心出发,里面装载着刚刚生产完成的飞机部件,他们或是被送往哈尔滨内陆港的中欧专列上,或是经陆路送往大连港的货轮上,最终经过一个半月至两个月的漂泊送往德国。


在抵达德国后,这些零件经过装配,成为飞机机身、飞机尾翼的一部分,然后再次被分运至几个不同的飞机总装线,并最终被装配至空客飞机上飞往世界各地。


上述的场景只是中国化空客的一个缩影,在经过20多年的产能转移后,空客已经难以离开中国。


与欧洲交通制造业的前辈(汽车、轨交)一样,空客在华构建起了自己的合资公司,建设了自己的总装线。


如果失去了这些企业的帮助,空客不仅难以拓展中国市场,也无法维系自己世界各地飞机总装线的运转。


A350工作包生产的自动铺带机 


6月6日,哈尔滨哈飞空客复合材料中心举行了落成了十周年庆典,这家工厂是空客与中国航空工业集团的合资产物,其目前是空客A350XWB宽体飞机的方向舵、升降舵、机腹整流罩和19段机身勤务舱门的全球独家供应商,同时负责A320方向舵的蒙皮100%与方向舵的装配80%的产量。


换句话说,上述提到的不少空客飞机部件除了哈飞的这个工厂,其他地方几乎无法提供。


2017年笔者曾拜访过哈飞工厂1号厂房,当时这里向空客交付了第1000份A320方向舵,而两年后,这一数字已经翻番至2000份,另外哈飞空客复材还向空客交付了另外300份A350方向舵。


目前,哈飞空客复材中心每月向欧洲提供60架份A320飞机方向舵、10架份A350飞机方向舵与升降舵。实际上,工厂的产量还能进一步增加。


为何不再加大产量?——因为每月生产的A320和A350飞机就这么多。


哈飞空客复材的生产扩张规划与空客飞机生产速率变化保持了高度的一致性。2年生产过去8年的量,正好说明空客的中国化生产之旅正在不断加速。中国已经成为空客除欧洲外,投资最大的区域所在。


翻转工装


大部分人并不了解中国在空客整体供应链中的重要性,但实际中国哈飞、上飞、成飞、沈飞、西飞都深度参与了空客客机的生产。而中国天津也是空客的A320亚洲总装线和A330海外完成与交付中心所在。


根据空客的说法,空客并不是被要求有多少比例的零件来自中国,而是空客自己做出的比例分配。


这也引出了一个问题,空客为何独爱中国?除了中国,显然世界上还有其他地方有能力承接这些工作。


在笔者看来,市场毫无疑问是最重要的因素之一,改革开放后,中国市场巨大的潜力被释放,吸引了众多如空客一样的外企前来。


相对来说,欧洲企业更愿意用技术换市场。从早期的德国车企,再到现在的空客,走的都是类似的道路,而这也是中国政府所期望的。通过合作,吸收技术、培育市场与人才,最终达到本土产业链的构建。


在6月5日的媒体见面会上,空客中国首席运营官马福朗直言:“回顾历史,像中国这样的大国,你不可能跑过来就说我要卖产品。而且中国肯定也有自己的雄心壮志,一开始可能会从波音空客这里买飞机,但之后也会有自己的一个发展目标。”


“从空客的角度来说,也非常愿意中国去发展自己的(航空)生态系统,这是非常合理的,也是可以理解的。而且’合作’对空客来说也不是一个陌生的词。”


初步成型的A350蒙皮


借由空客在中国的发展历程,我们也可以感受到这种合作对空客的帮助。


笔者小的时候并不太清楚空客这个品牌,这并不奇怪,在上世纪80年代到21世纪初,美国制造商的飞机才是中国民航主流。那些年,上飞还在组装麦道客机。国有几大航的窄体飞机机队中,也没有空客的身影。


1995年,空客飞机入华10周年,四川航空引进了中国第一架A320飞机,同年,大陆地区空客飞机数量达到29架,市场占有率为6%。


现在(2019年)中国拥有1700多架空客飞机,空客在华市场占比为50%,具体到窄体飞机上,空客占据了48%的市场,而在宽体上空客则占据了57%的市场。


中国的空客机队经历了一番爆发式增长。这也能说明为何空客还要继续加快在华的投入。根据空客的预测,未来20年,全球大概需要37400架新商用飞机,其中中国就需要7420架,这是一块很大的蛋糕。


空客所期待的,或许不仅仅是保持与波音二分天下的地位,而是更深层次参与中国航空的建设


哈飞空客复材工厂的热压罐,罐口贴着对联 


但想要获得更多,肯定也要付出更多。


下一步的合作是什么?马福朗透露,明年天津的空客完成与交付中心就会交付第一架A330neo客机,这是A330客机的最新型号。而目空客也在与中航工业、天津保税区探讨A350通过天津交付的可能


如果成功落地,未来A350飞机会在完成总装后飞来中国,并进行喷漆和内饰装配作业,最后交付各个航企。去年,中国航企在空客大本营法国图卢兹接收了自己的第一架A350客机,并经过近10小时的飞行,返回国内。


不过,空客在华的投入也引发人们对竞争的好奇,毕竟中国人经常说“教会徒弟、饿死师傅”,中国工厂取代的正是昔日欧洲工厂的角色。


但马福朗似乎并不担心,在媒体发布会上,他表示,空客相信未来中国航空业整体生态体系会更加健全。空客欢迎行业有更多竞争,并希望有更多中国供应商加入到空客的供应链目录中


哈飞空客复材中心经过喷漆的飞机升降舵 


客观的说,目前中国航空制造业发展仍然处于一个很初步的阶段,包括航空发动机等体系都并不完善。


不过,借由空客等外国先进制造商的帮助,中国也有机会在更多方面实现突破,同时人才也会逐渐的积累。而随着量变,中国航空产业也会逐渐迎来升级,


在接受媒体采访时,来自法国的哈飞空客复合材料制造中心总经理伊贝尼强调,来自哈尔滨复材中心的员工,很多都是哈尔滨本地的。


我们也可以换个说法,来自哈尔滨复材中心的员工,很多都是中国人。中国人,正在越来越深度参与空客飞机的制造。


本文来自微信公众号:网易航空(ID:wyair136);作者:Henry Lin;图片摄影:沈铨

*文章为作者独立观点,不代表虎嗅网立场
本文由 网易航空 授权 虎嗅网 发表,并经虎嗅网编辑。转载此文章须经作者同意,并请附上出处(虎嗅网)及本页链接。原文链接:https://www.huxiu.com/article/303118.html
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