年轻人想先“豪”起来,没什么不好意思的
原创2019-07-18 15:38

年轻人想先“豪”起来,没什么不好意思的

“年轻人”是个筐,什么都能往里装。数码产品形形色色的所谓“青春版”就是典型例子。好像把阉割后的低配廉价商品打上“为年轻人而生”的标签,就可以让产品和消费者一起体面起来。好像年轻人天生就该用性能价格差一截的东西,艰苦卓绝体验生活似的。


汽车是不存在什么“青春版”、“Lite 版”的,为年轻人而生的车型,往往是以定位、设计、调性乃至售价作为区分。入门级=年轻版,基本成了各大车厂的共识。尤其是对于 BBA 为首的豪华品牌,相对更高的价格体系,使入门级车型更加适于向年轻群体的倾斜。它们在相对低龄消费者心中留下的印象,会影响到品牌忠诚度的最初建设。


这个细分市场的最初建立,来自于 1996 年的奥迪 A3。彼时,作为回应,奔驰和宝马分别在更高一级车型的基础上,推出了 C 级 SportCoupé(后来的 CLC)、3 系 Compact,既是勉强应对,也是作为试探。这些做惯了豪车跑车的孤傲品牌,也开始学着在小体积、低成本中周旋。



(2001 奔驰 C 级 SportCoupé)


但其实奔驰并非没有更入门级小车。早在 1997 年,奔驰以著名的“三明治”底盘结构,推出了小型厢式车 A 级(底盘代号 W168),之后还发展出了更大一些的紧凑级厢式车 B 级。不过这第一代 A 级并不是 A3,或者 2004 年诞生的宝马 1 系的对手——它与后两者并不在一条跑道。一直到 2012 年,一改前两代 A 级的厢式车形态,第三代奔驰 A 级转为标准的运动型两厢车,这才宣告紧凑级入门豪华轿车这个细分市场,BBA 三家终于再一次齐聚首。


也许是因为诞生时间虽早、但转型时间迟到,当转过身的 A 级稳住阵脚,奔驰在这个入门小车上投入的功夫迅速增加。


(S 级 W222 的内饰设计堪称经典)


2013 年,奔驰新一代 S 级带着“汽车发明者,再次发明汽车”的豪言壮志诞生。从这代 S 级开始,奔驰以双联液晶屏、多色氛围灯、金属装饰组成的新设计风格,在内饰方面占据了绝对优势长达数年之久。从 S 级到后来的 C 级、E 级、GLC 等,这一代内饰设计之成功,对于奔驰近几年的强势复兴贡献巨大。毕竟对于奔驰来说,从发明汽车至今,创新一直是奔驰品牌的核心价值之一。


就是在这样的基础上,奔驰选择了入门车 A 级,继续在内饰设计方面做突破。


2018 年初的 CES 电子展,奔驰带来了首次亮相的全新车载交互系统 MBUX。而 MBUX 的首发车型,不是 S 级不是 E 级不是 C 级,却是奔驰旗下定位最低的入门车型,新一代 A 级。在这之前,几乎没有车企会放下旗舰不管,选择入门车型作为重要新技术的首发阵地。



事实上除了车载交互系统,2018 年首发的新 A 级,还成为了奔驰最新一代内饰设计语言的先行者。

在奔驰旗下各车型中,新 A 级是第一个换用小尺寸圆形气囊盖方向盘、第一个采用无遮挡双联触摸屏、第一个配备内嵌氛围灯空调出风口的。在 S 级轿车上的招牌内饰设计经过五年完善与发展后,没人能想到,奔驰的下一代内饰设计首次现身,会是在入门的 A 级车上。


(E 级 W213 内饰设计草图)



在上一代/目前一代的内饰设计中,奔驰对造型和线条的处理更加柔和、更加偏重优雅,对于大面积液晶屏这样的科技性元素,以巧妙的设计藏于主造型之下。由于发源于旗舰轿车 S 级,这一设计风格对于搭配材质的选择更加多样,也更加适应各色木饰与金属、灯光的组合。


但这些特性在上一代 A 级入门车系(也包括 CLA/GLA 等同平台车型)上,要想直接拿来换用并不容易。对于 A 级所面向的年轻人群,C/E/S 级那样的造型风格有些婉转有余、锋利不足,而在 2013-2018 五年间的车载科技配置发展,也要求新 A 级内饰能更好的配合车载交互系统界面。


(上代 CLA 级内饰)


要比现款 C/E/S 级更先锋、更突显科技,但又不能像上代车型那样简单粗暴、要体现出奔驰新时代内饰风格的贵气,这中间夹着的是奔驰的设计部门。


(新 A 级 W177 内饰草图)



这可以解释,为什么在新一代 A 级正式露面之前,奔驰官方提前月余放出的是内饰预告图。奔驰对于入门车型的重视程度,正悄然上升至前所未有的高度。放在以前,你很难想象一家豪华车企的前沿技术,被放在一辆 4 米多长的两厢小车上与世人见面,更难以相信花二十几万的入门级车主,能比旗舰车型的车主提前以年计的时间用上新技术、感受新设计。


而一家豪华车企的思路改变,正是从回馈年轻客户对豪华诉求的不同方式开始。

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