出品｜虎嗅汽车组
作者｜胡洋
配图｜虎嗅
撇去英式老派的苍翠绿，带着奶油温度的砂岩白，金属与绸缎兼收的钨碳灰，三种低饱和低明度的车漆色彩，构成了北京新国展大红大绿中难得的一方视觉净土。
2020 年，宾利品牌 101 岁。剩下几个月在中国市场表现，对其年度业绩从未如此重要：上半年，宾利全球售出 4918 辆，同比微增 5.8%；而中国大陆销量 1440 辆，猛增 48%。换句话讲，宾利在全球其他市场所受影响，几乎都是在中国找了回来。摆脱了早些时候的交付问题，宾利在这个艰难的年份反而找回节奏。
（图：bentley）
今年 6 月，曾对标劳斯莱斯、作为宾利品牌旗舰的慕尚（Mulsanne）正式停产，标志着宾利暂别 500 万元以上级别的超奢华轿车市场，将精力集中到其他更运动化的车型。同时，这也标志着宾利告别 6¾L V8 引擎这一历史遗产。
表面上取代慕尚的，是脱胎于宾利欧陆（Continental）GT 的四门轿车飞驰（Flying Spur）。而在产品线背后，真正重振品牌至高点的，其实是宾利旗下的个性化定制部门 Mulliner 揭开幕布走上台面。
年初受疫情影响而未能开幕的日内瓦车展，有着数百年历史而今归宾利麾下的 Mulliner 部门，推出了基于欧陆 GT、但高度定制化的限量车型 Mulliner Bacalar。6 月末最后一辆驶下克鲁工厂生产线的宾利慕尚，也是出自 Mulliner 部门之手的特别版 6.75 Edition。
（慕尚 6.75 Edition）
在 Mulliner 部门操刀下，这次北京车展，宾利带来了第一个重要的 Mulliner 定制独占配置：3D 立体木质面板。对，你没看错，有钱人的世界就是那么无聊，从南洋到不列颠，玩木头不分国界。
对于宾利的目标客户群体，华丽丽的菱形绗缝皮革已经不新鲜了，但能够与之完美呼应的菱形立体实木饰板，此次是由宾利业界首创。这项工艺或者说技术，最早出现在 2015 年的宾利概念车 EXP 10 Speed 6，历经 18 个月研发才从概念走入现实。
飞驰展车后门板上的这块立体木质饰板，绝不是什么虚假的木纹贴面，而是出自一整块樱桃木或胡桃木（均来自可持续木材），由工匠使用多轴铣床手工弯折、压制成型，最后涂上一层开孔清漆，以保留木材原本的色泽和触感。3D 立体造型的误差仅为 0.1mm，关上后门，门板木饰与座椅后方木饰的 3D 立体造型可以完美拼合。
产品更迭靠两条路，一是惯常的内部研发创新，二是今天很多新车企惯谈的所谓“用户众创”。事实上，由于超豪华汽车品牌客户群更少，偏好和习惯的分散度也更小，他们与品牌的连接关系更容易贴得很近。如果用今天的话讲，这些百年老牌做“用户企业”已经做了百十来年了。只不过一直以来，碍于高端商业世界不成文的姿态和架子，它们通常不会明说自己向尊贵的客人们“低头”。
2015 年宾利推出了首款 SUV 车型添越（Bentayga），到 2020 年添越迎来中期改款窗口，我们惊喜的发现新添越的改动之“顺应民心”：
标新立异但有些过于扎眼，以至于最初备受争议的“空心”头灯，被更沉稳的家族风格四圆灯取代；
当年追随慕尚的大面积 B 字型尾灯，被新一代欧陆 GT 样式的单椭圆形尾灯取代；
沿用宾利上代设计风格，以至于如今已显呆板的圆形空调出风口，换成了新飞驰开创的飞翼造型（与宾利车标相呼应）。
时代变了，宾利这次大大方方甚至还略带自豪的表示，新添越的改进研发充分倾听了客户意见。当年旧款添越过分“出位”的头灯设计一度被欧美老炮们议论，成了外观设计上唯一有可能阻挠贵客们下单的元素。现在，新添越头灯回归到宾利家族的四圆造型，反而椭圆形尾灯更运动化、更出挑，让整个外观设计向着“前稳、后灵”的目标去平衡。
待老旗舰慕尚退位之后，宾利形成了“一跑、一轿、一 SUV” 的三大车系，其中欧陆 GT 自然是最最核心的品牌灵魂。在很多“老宾利”们心中，极致奢华中蕴藏千钧动力的 GT 轿跑，就等同于宾利品牌。
现在这一代欧陆 GT 正当壮年，在最初的 W12 版本推出之后，宾利在北京车展上带来的是两辆门槛更低的 V8 版本。事实上，除此之外宾利还在今年推出了 Mulliner 部门定制的欧陆 GT Mulliner，用自由度更高、选择更丰富的定制化版本，满足更苛刻买家的需求。只是这次由于时间窗口，Mulliner 版欧陆 GT 并没能来到国内。
当然即便你不选择个性化可能性更丰富、可选材质纹路更多、价格也更高昂的 Mulliner 版，普通的欧陆 GT 也能满足大多数个性需求。数以十计的车漆颜色，华美绝伦的皮革缝线，世界各地的材质饰板，都已经是不必拿出来多说的豪车定制“标配”。
而在宾利的定制工具上，你还可以选择 bling-bling 到耀眼夺目的钻石打磨设计，可以选择源自瑞士腕表机芯的日内瓦条纹铝制饰板，甚至是中控台上采用珍珠贝母表盘的百年灵钟表。再进一步的话，百年灵专门打造的陀飞轮机械钟，也只等你增加 16 万美元预算“即可”拥有。
超豪华汽车品牌，是一个远离烟火却也在无形中被影响的世界。远离烟火，因为这里你看不到主流汽车市场弥漫的所谓“新四化”焦虑；被影响，因为这些实际上体量远不及名声大的奢华小厂更需要提早布局未来。
除了路人皆知的智能化、电动化，SUV 进、个性跑车退的浪潮，刚刚正式席卷到高处不胜寒的奢华市场。背靠着大众集团，宾利是最早推出 SUV 的一家超豪华品牌；然而主力产品线 GT 跑车、奢华运动轿车与 SUV 的重叠交集过大，使得添越的到来并未带领宾利扶摇直上。
而反之，兰博基尼推出 Urus 轻易复制了当年保时捷的卡宴神话，法拉利在一旁蠢蠢欲动。和宾利同样以 GT 跑车闻名的阿斯顿·马丁，一边推出 SUV 车型，另一边几乎不计后果的全力研发中置引擎超级跑车。既然 SUV 可能与舒适取向的 GT 跑车冲突，那么就将自己的基本盘推向极致性能的超跑世界。
但宾利很难有类似的举动，它需要用其他的做法，来让 GT 与 SUV 产品线拉足安全区宽度。
（Mulliner Bacalar）
当阿斯顿·马丁和玛莎拉蒂向着运动、性能去靠拢，宾利的做法是朝奢华和尊崇更进一步，有着数百年车身定制历史的 Mulliner 被宾利拉上了台面。年初，宾利携 Mulliner 部门推出了限量 12 辆的 Mulliner Bacalar，与其基础车欧陆 GT 之间，仅有门把手一个部件通用。Mulliner Bacalar 更加张扬、更加肆意、更加挥洒自如的内外设计，将一辆宾利 GT 跑车所能实现的夺目效果做到了极致。
如果这个世界需要极致的性能，那么世界也必然需要极致的华美。