◆如果中国承接了印度高铁项目,投入的人财物,真可能打了水漂。
正解局出品
印度首条高铁,遭遇了新障碍。
受新冠疫情影响,印度政府税收大减,有可能削减用于高铁项目的资金。
事实上,自2015年与日本签约以来,印度高铁迟迟没有开工。
日本下了血本与印度合作,现在被坑惨了。
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印度要建高铁
2010年前后,印度提出了建设7条高铁线路的宏伟蓝图。
先期计划的第一条,是从孟买到古吉拉特邦首府艾哈迈达巴德的高铁。
孟买是印度的金融中心,也是最大的港口城市。古吉拉特邦则是莫迪的发家之地。莫迪在这里干了许多年的邦首席部长,现在到了回报的时候了。
这条铁路,全长505公里,总投资170亿美元,计划2019年1月动工,2023年投入运营。
建高铁,在莫迪看来,可谓是一举多得。
一是能刺激制造业和就业、推动经济发展,二是在国内树立威望、赢得民意,三是能在国外重塑印度的大国形象。
这条高铁,吸引了包括中国、日本、欧洲的关注。
时至今日,高铁玩家就那么几个,中国的优势最大。
中国高铁虽然起步较晚,但在设计、建设、运营等方面,都积累了比前辈更多的经验。
从高原、山区再到沙漠、沿海,遇山开洞,遇水架桥,基建狂魔的名号不是吹嘘的。
在成本控制上,中国也有优势。据测算,中国建设高铁的成本比日本便宜1/3以上。
早在2012年12月,中国就与印度签署了引进中国高铁技术的备忘录。
2013年1