依靠这辆车,现代能博得苹果的合作吗?
原创2021-02-24 09:30

依靠这辆车,现代能博得苹果的合作吗?

对于中国消费者而言,虽然现代汽车曾经用索纳塔和伊兰特在中国市场红极一时,但是近些年除了北京的出租车之外,存在感越来越弱。


尤其是在如今电动车层出不穷的时代,现代的电动车在中国市场几乎毫无存在感,甚至可以说还未“出招”就节节败退。北京现代在中国市场曾推出的几款纯电动车,在刚推出的2018年销量还算能看,随后的月销量最高也只有几百辆,甚至2020年全年昂希诺销量才559辆。



所以当前一阵爆出苹果要找现代集团合作造车的消息时,很多人都难以理解苹果到底看上现代什么了?


答案是现代集团的E-GMP纯电生产平台,而这个平台的首秀就是刚刚发布的IONIQ 5。


2月23日,现代汽车旗下纯电动品牌IONIQ发布了首款量产车型IONIQ 5,这是一款基于纯电动平台E-GMP从头开始设计和制造的电动汽车,采用了800V高压电气架构,在800V快充模式下,18分钟即可充满,5分钟就能冲入100km。


IONIQ 5将会有四种主要配置可选,分别为标准续航(Standard Range)或长续航(Long Range)、后轮驱动(2WD)或全轮驱动(AWD)。



标准续航和长续航分别搭载着58kWh和72.6kWh(北美特供77.4kWh)的电池,后驱版本仅有后桥单160kW的电机,拥有218匹马力和350Nm的扭矩;全驱版本则添加了前桥电机,在不同电池包下分别具有235匹马力和306匹马力,扭矩皆为605Nm;其中长续航后驱版本的续航为298英里(约为480km,WLTP标准)。



车身尺寸方面,现代IONIQ 5的长宽高为4635*1890*1605mm,轴距达到了惊人的3000mm,外形尺寸并不算大,但是给足了车内空间。



其实这款车表面看起来值得称道的地方并不多。


比如AR HUD增强现实平视显示器,能够将导航、辅助驾驶信息、驾驶环境投射到挡风玻璃上,但是这东西大众的ID系列已经拥有了;比如该车配备了SmartSense高级驾驶辅助系统,基本能做到目前主流的L2.5自动驾驶辅助系统的水平,但是目前很多车型也都拥有该功能。


而真正现代IONIQ 5,或者说E-GMP平台所展露的实力其实都在不太被注意细节中,而这些是苹果真正看重的部分。


首先是作为模块化生产平台的多车型适用性,基于E-GMP平台,能够生产各种自由搭配的车型尺寸、驱动形式、电池包大小(甚至电池组兼容性)的车辆。




其次是匹配该平台的三电系统非常不错。其实现代早在2011年就推出了第一款纯电车型Ray EV,于2018年推出的Kona Electric曾获得多个评测机构的高评价,尤其是这款车的“实际续航/价格”的比值非常高,且实际测试的综合能耗比仅有160Wh/km,与特斯拉Model 3不相上下,这说明现代在三电系统上不仅颇有经验,且实际效果非常不错。


而在E-GMP平台上,现代又对其进行了升级。通过将电机、逆变器和变速器整合,缩小了整个电机系统的体积;通过发夹式绕阻和油冷的改进,进一步降低了电机本身的尺寸和提高了功率密度,最终达到提高电机转速70%,齿轮传动比提升33%,提高最高车速同时,增大了扭矩输出密度。



对于电池而言,该平台采用了软包电池(pouch cell)成组,然后平铺在地盘上形成电池包的结构,优化后减少了40%的零部件结构,整体电池系统的零部件减少了近60%;在配合上电池设计本身具有自上向下的导热特性,电池包仅需在底部布置温度调节系统即可,使得整体电池包密度提升了10%。




关于充电,该平台采用了800V高压电气架构,在800V快充模式下,18分钟即可充满,5分钟就能冲入100km;不过考虑到市面上充电桩的兼容性,现代加入了另外一套硬件,使得车辆如果采用400V快充系统时,车辆将通过电机和逆变器把电压升至800V再充入电池,这样看似是多了一些硬件,但却比布置两条适配不同充电桩的硬件架构要节省空间且便于管理。




另外,车辆在ICCU和VCMS双系统作用下,车辆还支持V2G功能,即车辆可以反向给各类用电器供电,功率最大达到3.6kW,甚至可以给其他车辆供电。



最后则是诸多细节部分的优势。比如之所以IONIQ 5的轴距达到惊人的3000mm,是因为现代在三电方面的“紧凑优化”、线控转向以及其他结构的极致优化下才实现的。


特别值得一提的是现代的IDA集成传动轴系统,通过将传动轴和车轮轴承一体化,不仅减少了复杂的硬件结构,减少了故障可能和节省了空间,并且在降低10%重量情况下,将轴的刚度提高了55%,从而保证转向性能情况下,大大改善了舒适型。



也正是由于现代对于各部分的极致,才使得即便在配备有五连杆悬架结构同时,做到内部空间的最大化效果,以迎合未来人们对车辆越来越多的通勤需求,和自动驾驶下车内空间的极致追求。




E-GMP平台的推出可谓是现代集团应对电动车时代的“杀手锏”,现代未来计划推出的23款车型都将基于该平台推出,E-GMP的诸多优势将成为现代以及集团下其他品牌的产品力核心。也恰恰是该平台的诸多核心优势,符合苹果对于造车的需求(详情看虎嗅《翻遍 2 万多条专利,看透苹果造车》,才致使苹果多次与现代接触。


但是话说回来,对于现代集团而言,尽管E-GMP平台拥有诸多优势,但从IONIQ 5身上所展现出来的产品力来看,并没有超出竞品水平太多,唯一的显著优势就是同时拥有了多家竞品的亮点于一身。


另外对于欧美和韩国本土而言,或许现代电动车品牌收获了一部分消费者的青睐,但是对于中国市场而言,电动车市场本就竞争激烈水平远高于海外,加上目前仅有部分消息称年底可能推出国产版,那么产品优势不够惊艳,加上“迟到”市场如此之久,很难说消费者对其的接受程度有多少。


不过如果苹果能够确定与现代集团意见达成一致,决定合作造车后,倒是现代或许能够以“苹果同款”的标签,斩获不少中国消费者的心。毕竟,在中国知道现代汽车还有电动车型的人都不多。

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