比亚迪的“根”与“魂”,以及走出泥潭的希望所在(下)
Pro会员2021-03-04 09:26

比亚迪的“根”与“魂”,以及走出泥潭的希望所在(下)

文章所属专栏 深案例

在上篇中,我们已经结合2020年中国整体汽车市场,尤其是新能源汽车部分的市场实际发展状况,对比亚迪在乘用车市场中“陷入泥潭”进行了全方位解析。


但众所周知,比亚迪并非一家典型的“新能源汽车企业”,它自身业务在整车设计制造之外,还包含了多种类汽车零部件制造、汽车动力电池设计制造、消费电子代工等等。这种非常“罕见”的企业业务模型,源自于比亚迪的“根”(企业核心竞争力)与“魂”(企业发展指导思路)。


只有你明白了比亚迪的“根”与“魂”,你才算真正看懂了比亚迪,也才能由这种企业最深层次的“规则”,去准确预判企业未来的轨迹。


当然,最后我们还将会对比亚迪目前的所有业务做一个最后的价值盘点。


比亚迪的“根”和“魂”


回顾比亚迪的历史足迹,大致分为3个阶段:


  • 1995年-2002年,主要业务为单一的手机电池生产制造;

  • 2002年-2009年,业务开始升级,手机电池扩展为“电池+代工”,同期还进军了燃油车市场;

  • 2009年-至今,开始进军新能源车领域。


1993年,当时在有色金属研究院已经担任高级工程师、副教授的王传福,因为研究电池技术,被领导委以重任,出任深圳比格电池有限公司的总经理。上任没多久,王传福就发现了日本电池产业因为污染打算提前全产业升级背后的低端替代机会,最终决定“下海”成立比亚迪,进军手机电池市场。


比亚迪公司展厅中展示的过往和现在生产的电池类产品(图:爱卡汽车)


后来因为中国移动通信行业的巨大机遇,跑顺了手机电池生产的比亚迪顺势将业务延伸到了手机代工生产,日后又顺势延伸到了其他品类的消费电子代工生产。在消费电子代工行业中,比亚迪最终成为了少数少数几家能够提供垂直整合一站式服务的企业,2020年的行业内全球排名中,比亚迪位列第八。


2003年看到国产汽车的美好前景后,王传福决心进军汽车产业。他当时甚至喊出了一句口号:“我下半辈子就干汽车了!”和其他国内自主车企一样,比亚迪最早期的策略也是“山寨”,结合比亚迪过往在制造成本控制上的优势与经验,在燃油车时代杀出了一片天。


当时的王传福可能是看好汽车新能源的趋势,也有可能是希望能够在汽车行业中同样发挥出自己电池技术和制造商的经验,在2003年刚做汽车的时候,就对记者表示:汽车动力电池项目将决定我们的未来。”


日内瓦车展上亮相的全球第一款批量生产的插电式混动轿车F3 DM(图:维基百科)


事实证明,这句话并不是说说而已。2008年,比亚迪在日内瓦车展展示了全球第一款批量生产的插电式混动轿车,次年比亚迪自身的磷酸铁锂动力电池取得了重要进展,一批新能源汽车产品陆续发布,最终形成了比亚迪“代工+燃油汽车+电池+新能源汽车”的四大核心业务体系。


倒回来看,无论是手机电池,还是代工生产,抑或是后面的燃油车和新能源车,在分类上虽然不同,大体上都归属于制造业。能够横跨多个细分制造业和产品品类,跑通技术到生产制造,最终获取一定的市场份额。这已经超出了一般制造业公司、公司管理者的能力范围,完全可以称之为“综合制造能力”。


究其根本,比亚迪的“与众不同”还是来自于王传福,其高级工程师的起点,让他对于技术有着更深入的了解;他也不“循规蹈矩”,不会盲目采用行业中现有的技术体系和生产方式,在企业中推行“买不如造”、微创新等举措,同时还对技术未来发展有足够的见解和预判。


所以,“综合制造能力”就是比亚迪持续发展成长的“根”,而王传福本人就是比亚迪安身立命的“魂”。


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本文是虎嗅 《深案例》 付费栏目文章