本文来自微信公众号：中国企业家杂志 （ID：iceo-com-cn），编辑：马吉英，作者：孔月昕
“一个有自我修养的创业者，就是看清这个世界的真实，并且还爱它。”侯晓迪说。
10年前，侯晓迪的创业故事始自图森未来——
2015年，侯晓迪与陈默共同创立图森未来，专注L4级自动驾驶卡车研发，两人分别担任CTO、CEO。2021年，图森未来登陆纳斯达克，市值一度突破70亿美元。同年12月，其团队在美国亚利桑那州完成全球首次无人驾驶重卡公开道路测试，全程128公里无驾驶员和安全员干预，引发行业震动。
目前，他已经开始新一次创业——
2023年7月，侯晓迪在美国休斯敦再次创业，成立Bot Auto，依然选择了自动驾驶卡车领域。2024年10月，Bot Auto完成由线性资本、M31 Capital等领投的2000万美元Pre-A轮融资。
但图森未来的“罗生门”事件还在继续——
2024年，图森未来选择主动摘牌退市，之后，放弃美国市场和自动驾驶核心业务，在陈默的带领下转型AIGC领域。
2024年10月，图森未来起诉Bot Auto，指控其盗用商业机密和专利技术。2024年12月，法院驳回了图森对Bot Auto的临时禁止令申请。次日，Bot Auto反诉图森恶意诉讼。2024年11月，关于投票权和公司控制权问题，侯晓迪在美国特拉华州法院向陈默提起诉讼。今年5月15日，侯晓迪对陈默的诉讼案在美国特拉华州法院开庭。据《中国企业家》了解，该案的庭审已经结束，判决会在近期公布。
近期，侯晓迪接受《中国企业家》独家专访。谈到图森未来这段创业经历，他称自己也经常会反思。在业务上，此次创业后他也转变了心态，就是从“唯技术论”转向“运营为王”，更加务实：克制扩张，用最小成本验证模式，从草根打法中探索出可持续的商业模式。
作为一名连续创业者，如何评价自己过去10年的成败？“我觉得都是过程，尤其还没有结束，怎么能算成功或者失败呢？”侯晓迪说。
以下为侯晓迪自述（有删减）：
生命线是运营，不是技术
2023年3月8日我从图森离职，考虑了一段时间后，决定还是继续创业做自动驾驶卡车。
当时大家手里都没钱，图森上市后我也没卖过股票，我自己手里也没有钱。当时我以前的一些投资人、同学、朋友帮我凑了一点，以个人投资的形式给我攒了900多万美元。还有几个非常坚信我的vision的投资人，投了大概600万美元。拿着这1500万美元，我就把公司开起来了，这些钱够我们团队干一年。
公司成立一年零三个月时，我们完成了第一个hub to hub的demo（一辆卡车从厂房出发，先走一段市内交通后上高速，再下高速走一段市内交通，最后到另外一个厂房），期间我们又融了一点点钱，这个demo总计花了1600万美元。跟美国另外几家头部的无人驾驶卡车公司横向对比一下，做出同样的demo，Aurora花了5年，Kodiak花了6年，成本达到几亿美元。
我们之所以能用同行几十分之一的成本、几分之一的时间和团队去做成这件事，一是时代到了技术大发展的阶段，有大量新科技的加成；二是我们的团队有信仰，很多人品尝过无人驾驶的失败和成功，知道我们是为何而奋斗；三是我们对自己的终局看得非常清楚，就是要做一家运营优先的无人驾驶运营公司。这些事情都清晰地定义出来后，我们团队就像激光一样聚焦在这个点上去打。
我们现在试运营的车队只有五六辆车，处于非常非常小的阶段。因为车少，我们就需要以运营为优先，要把每辆车都充分地调动和利用起来。
运营效率才是无人驾驶的生命线。我们卖的是货运服务，而不是技术，二者有很大区别。对一家技术优先的公司，很有可能在夜间停止运营；而我们作为一个运营优先的公司，需要车辆在夜间也能同样高效运转。随着大模型的发展，我们惊喜地发现，白天的感知系统迁移到夜间感知系统，好像没怎么发力就做出来了。这里面有很多技术细节，简单说就是所谓的场景迁移能力比以前强了很多。我们现在已经做到24×5的运营了。
这样的心态，把我们和很多硅