本文来自微信公众号： 环球旅讯 ，作者：罗銮銮
提前卡位
当不少航司还在因为燃油成本高企而收缩航线时，越南的航空公司却在中国二三线城市继续加码运力。
4月15日，越捷航空宣布新增5条中越直飞航线：
河内—杭州
河内—恩施
河内—黄山
黄山—胡志明市
胡志明市—桂林
其中，河内—恩施、胡志明市—桂林已于4月初率先投入运营，每周1—2班；杭州、黄山相关航线也将在近期陆续开通。
从航点选择来看，这一轮布局明显在向中国二三线城市延伸。恩施、黄山、桂林均为热门旅游目的地，杭州则是长三角核心口岸，与河内、胡志明市两大枢纽直连，填补了武陵山区、皖南等区域直飞越南的空白。
这意味着，越捷航空正在将其中越航线网络，从一线城市，进一步铺向更具增长潜力的文旅目的地与区域市场。
但这一扩张动作，并非发生在一个轻松的行业周期中。
受中东局势影响，全球航油价格一度飙升至每桶200美元以上。对于航油约70%依赖进口的越南而言，供应趋紧、成本快速上行。越捷航空也随之收缩运力：
4月削减总运力18%；
其中国内航班减22%、国际航班减11%；
并暂停河内—金兰、胡志明—曼谷、岘港—新加坡等多条航线。
在整体运力收缩的背景下，新增航线却优先投向中国市场，这种“逆周期加码”，本身就释放出清晰信号——中国，仍然是其国际网络中最具确定性的增长方向。
事实上，越捷航空早已是中越航空合作的深度参与者，过去十余年间始终搭建着两国间的空中桥梁。
2014年至2025年，其累计运营中越航线131条、近7万班次，运送旅客1450万人次，连接越南8座机场与中国55座城市。
从北上广深，到昆明、南宁、重庆、西安，再到恩施、黄山、桂林，一张覆盖一线至三四线城市的网络已经成型。
不过，在航线扩张之外，其服务体验也存在争议。
在社交媒体上，不少中国旅客反映延误时间较长、行李处理问题以及机舱体验不佳等情况，这些因素在一定程度上影响了其在中国市场的口碑。
如果把视角再拉长，越捷航空的中国布局，也与更深层的产业协同有关。
2025年4月19日，由成都航空湿租给越捷航空的两架C909飞机，开通河内、昆岛、胡志明市的相关航线，标志着中国商用飞机在越南开启商业运营。
近日，越捷航空还与浦银金融租赁签署融资租赁协议，引入10架C909。这一合作发生在越南新任领导人访华期间，成为多项双边协议的一部分。
更宏观的背景是，中越关系正在持续升温。
《中越联合声明》明确提出，支持民航领域合作，欢迎越南航司引进中国商用飞机，并宣布2026—2027年为中越旅游合作年，同时推进跨境旅游线路开发及德天（板约）瀑布跨境旅游区运营。
在这样的政策与市场双重推动下，越捷航空加码中国航线的动作，也就不再只是企业层面的经营决策。
一边是燃油成本高企、运力被动收缩的现实压力，另一边是中国市场需求恢复、双边合作持续深化所带来的确定性机会。当行业仍处在不稳定周期中，这种“收缩与扩张并行”的策略，本质上是一种资源再分配。
随着中越旅游合作年的启动，以及国产飞机在区域市场的逐步落地，二三线城市直飞东南亚的通道有望进一步打开。对于越捷航空而言，这既是应对当下的选择，也是在为下一阶段的增长，提前卡位。