本文来自微信公众号：江宁知府，作者：印闲生，题图来自：AI生成
自2月28日美以伊战争导致霍尔木兹海峡受阻以来，受影响较大的亚太各国都在想方设法寻找新的石油进口通道。
具体到日本，它开拓的新途径主要有四条：第一是绕开霍尔木兹海峡的中东石油通道（沙特延布港、阿联酋富查伊拉港），第二是美国石油，第三是里海石油，第四是俄罗斯石油。
这里面，围绕沙特延布港、阿联酋富查伊拉港的石油进口竞争十分激烈，比如中国跟沙特有刚性合同，4月份向中方交付了4000万桶石油；韩国则跟阿联酋签下了优先购买权。
俄罗斯石油只是短期被美国解除制裁，并不在日方长期规划里，因此下面主要谈美国途径和里海途径。
4月26日，一艘装载美国原油的油轮靠泊东京湾海上栈桥，这是日本政府启动“替代采购”程序后首批抵达的美国原油。
该批原油共计91万桶（14万吨，1吨约等于7桶），仅相当于日本每天石油消费量（约300万桶）的不到三分之一。
为什么费老大劲只用一艘十几万吨的船来运油呢？这主要是因为巴拿马运河的限制。
美国的油气出口码头不在太平洋沿岸，而是分布在墨西哥湾沿岸的得克萨斯州，通往日本的运输路线共有四条，分别为“巴拿马运河-太平洋”“大西洋-苏伊士运河-印度洋-太平洋”“大西洋-好望角-印度洋-太平洋”和“大西洋-麦哲伦海峡-太平洋”。
就传统集装箱船运输时间而言，巴拿马运河航线最短，约为25天，但运力高度受限——巴拿马运河依赖船闸；苏伊士运河为42天，好望角45天，麦哲伦海峡50天。
油轮的航速明显低于集装箱船，这艘从美国驶往日本的油轮3月22日从德克萨斯州启运，经巴拿马运河和太平洋抵达日本，总共航行35天。
因巴拿马运河只能通行16万吨以下船舶，故不得不采用该中型油轮。
根据日方公布的数据，3月份日本石油进口量环比下降30%，4月份较2月进口量下降了41%。
换言之，这些替代策略的效果其实十分有限，当下日本石油缺口主要通过释放战略石油储备来满足。
3月16日高市政府释放了约50天的消耗量，随后从联合储备中增加了约5天的消耗量，5月1日起又再次动用20天的储备。
截至当下，日本库存中仍储存了205天的石油消耗量，其中121天为公共库存，83天为私人库存，1天为与产油国的股份库存。
美国跟日本关系固然好，可从墨西哥湾向东京运送石油太过遥远，运输成本高昂。
5月11日，日本产业省表示，一艘运载阿塞拜疆原油的油轮即将抵达，这是自中东战争爆发以来从中亚接收的首批石油。
与14万吨美国石油相比，这艘船仅载有4.5万吨（28.3万桶）石油，堪称杯水车薪。
对于这批中亚石油，日本方面神神秘秘，船名和货物装卸港口均未披露，不过既然提到了阿塞拜疆原油，大概率是通过“巴库-第比利斯-杰伊汉管道”（BTC管道）出口至土耳其地中海港口杰伊汉，然后经苏伊士运河、红海、印度洋、马六甲海峡至日本。
全长1789公里的BTC管道路线图。
里海周边蕴藏着大量的天然气与石油，可由于是内陆水域的缘故，向外运送能源有相当大的困难。
苏联时期，该地区所有能源的运输都必须经过俄罗斯境内；1991年之后，阿塞拜疆尝试探索“非俄方案”，最终建设了一条BTC管道。
BTC管道从阿塞拜疆首都巴库出发，避开亚美尼亚、俄罗斯和伊朗，经格鲁吉亚进入土耳其境内，然后从土耳其地中海沿岸的杰伊汉港装船出口至欧洲。
这条管道由英国石油公司（BP）运营，是首条不受俄罗斯掌控的里海对外输油管道，而且绕过了拥挤的土耳其海峡。
理论上讲，中亚的石油也可以装船跨越里海后经BTC管道出海，只不过因管道容量有限（每天100万桶），目前只起个备份作用。
中亚石油主要出口通道仍是经俄罗斯的CPC管道，其次为中哈原油管道，日本想通过BTC管道拿到足够的中亚石油，难度极大。
一位日本经济产业省官员表示，寻找替代石油来源虽然取得一定进展，但从签约到真正形成稳定航线，至少要数月时间，而且几乎不可能恢复到过去霍尔木兹海峡的供应规模。
2025年12月，高市早苗把中亚五国领导人请到了东京，举行首届“日本-中亚”峰会。
为了拉拢中亚国家，高市早苗称将在未来五年内实施总额3万亿日元（约1300亿元人民币）规模的对中亚民间项目——这种峰会上的投资金额通常不具备约束力，能落实十分之一就算不错的了。
在跟中亚领导人会晤时，高市早苗特别提到了一个重大工程：绕开中国与俄罗斯的“里海运输走廊”。
中亚五国能源、矿产丰富，哈萨克斯坦原油储量位列世界第12位，土库曼斯坦天然气储量位列世界第4。
可中亚国家都是内陆国家，有矿运不出来，该怎么办呢？目之所及，中亚能源出海主要有四条通道：
1、经俄罗斯
中亚国家与俄罗斯曾同属苏联，彼此间拥有成熟的铁路网和管道线，目前哈萨克斯坦的石油很大一部分就通过俄罗斯黑海沿岸新罗西斯克的港口出海。
但考虑到俄罗斯油气跟哈萨克斯坦油气存在明显竞争关系，俄国不希望欧洲市场（价格更高）多一个竞争对手，所以要对哈萨克斯坦收“过路费”。
2、经中国
中国与哈萨克斯坦之间有便捷的铁路线和输油管道，与吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦之间的中吉乌铁路也在快马加鞭建设中。
中国—中亚天然气管道A、B、C三线已贯通，D线在建，年总输气能力达850亿立方米，将土库曼斯坦、乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦的丰富油气资源与中国内陆市场紧密相连。
因中方是独一份的邻国买家，所以在议价方面有很大优势，也让日本十分眼馋。
3、经伊朗
伊朗跟土库曼斯坦之间有铁路线连接，地理上看这是中亚国家出海最近的一个方向，可伊朗长年受制裁，港口效率堪忧，所以这条线路基本荒废。
4、里海通道
“跨里海国际运输走廊”被认为是中亚出海最方便的一条通道，而且站在西方角度看，这条路完全摆脱了中国和俄罗斯的影响力，很有想象空间。
所谓日本采购中亚石油，主要就是通过“里海-阿塞拜疆-土耳其”这条线。
与日本、韩国和东南亚国家相比，中国在应对本轮霍尔木兹海峡危机时展现出更强的韧性。
根据海关总署数据，中国3月原油进口量为4998万吨，约合每日1177万桶，同比仅下降2.8%——很多货源是在危机前装船，因此3月份数据有惯性。
4月原油进口量跌至近四年来最低水平，为3850万吨，约合每日900万桶（其中海运约800万桶），同比下降20%。
5月、6月，因沙特方面供应能力下降，中国石油将产生新缺口，而这部分缺口很大程度上将由巴西等国予以补充。
根据彭博社估算，在霍尔木兹海峡长期关闭的情况下，给中国造成的影响约每天350万桶，如果再进一步剖析，里面其实还有一些微妙细节。
中国战前每天1150万桶的石油进口量并非是真的需要消耗这么多石油，里面约110万桶是作为战略储备在囤积。
过去几年里，中国在相当程度上扮演了全球石油市场“缓冲器”的角色——油价低时大量购入以充实巨额储备，油价高时则削减采购。
比如沙特在4月初宣布上调5月份对亚洲市场的原油出口价格，每桶上调幅度达17美元，于是5月中国从沙特采购的石油数量就从4月份约4000万桶下降至2000万桶。
换句话说，让那些更缺油的国家去抢吧。
实际上，如果剔除掉囤积战略储备用油、煤化工替代石油原料以及油价上涨造成的需求减少，霍尔木兹海峡关闭每天给中国造成的缺口大概率低于200万桶。
按照14亿桶的战略储备计算，足够保障两年。
本文来自微信公众号：江宁知府，作者：印闲生