本文来自微信公众号： 环球零碳 ，编辑：小澜，作者：环球零碳研究中心
刚刚过去的5月，全美第二大车企福特的股价走势刷新了资本市场的认知，这家老牌车企成为了投资者狂热押注的对象。
整个5月，福特汽车的股价飙升了44%，创下17年来最佳月度涨幅。期间的连续八个交易日上涨，也创下三年来最长连涨纪录。要知道，上一次福特出现这种级别的月度行情，还是2009年4月，彼时它刚刚从金融危机阴影里杀出来。
此次上涨行情将其股价推升至2022年3月以来的最高水平。这一次，福特汽车被资本市场热捧不是因为皮卡卖爆了，也不是因为电动车突然赚钱了。真正点燃市场情绪的，是福特汽车进军电池储能业务的大消息。
当地时间5月11日，一则爆炸性消息刷屏全球资本市场：福特正式推出福特能源品牌，正式入局电池储能市场，并披露“DC block”产品线和业务路线图。该公司首款产品DC储能柜，将直接对标特斯拉的Megapack大型储能电池。
福特在官方新闻稿中指出，福特能源将为美国的公用事业公司、数据中心以及大型工商业客户提供美国组装的电池储能系统（BESS）。该公司计划每年部署至少20 GWh的能源，并计划于2027年底开始向客户交付首批产品。
福特计划在未来两年内投资20亿美元发展能源业务，部分资金将用于改造位于肯塔基州的一家电池工厂。福特能源的业务将涵盖电池单体的完整制造流程以及销售和服务支持。
福特能源总裁丽莎·德雷克在一份声明中表示：“数据中心增长、可再生能源并网以及电网弹性需求的融合，造成了市场缺口。而福特能源正是为了填补这一缺口而成立的。”
福特首席执行官吉姆·法利5月14日表示，该公司已看到对其将于明年年底投产的储能电池的强劲需求。他指出：“我们看到了客户的巨大兴趣，而且我们正在与几位客户洽谈。电池储能系统有望成为福特汽车公司高增长、高利润的市场发展方向。”
来源：彭博社
对于此次福特汽车的跨界转型，金融机构对其储能业务都纷纷给出了积极展望。巴克莱银行分析师丹·利维在一份报告中写道，福特汽车在储能领域的机遇“极具吸引力”，税前年潜在收益可达3亿至5亿美元。
此前，摩根士丹利分析师安德鲁·佩尔科科估计，福特能源的估值可能达到100亿美元，并在一份报告中表示，这家汽车制造商可能很快会与超大规模数据中心达成交易。他认为，福特能源公司到2028年毛利率可达到约25%，息税前利润可达3.46亿美元。
福特汽车发布储能业务路线图仅仅一周之后，便与法国电力集团（EDF）敲定了首份储能大单。5月18日，福特汽车全资子公司福特能源与EDF旗下北美能源解决方案公司签订一份为期5年的协议，后者将有权每年采购最多4吉瓦时的直流储能系统，至多20吉瓦时。
据福特能源介绍，与EDF的协议预计将从2028年开始交付。公司首款产品是一种名为“DC block”的标准20英尺集装箱储能系统，采用512Ah磷酸铁锂（LFP）方形电芯，产品集成了先进的磷酸铁锂电池技术、液冷式热管理系统和电池管理系统。
福特汽车从生产汽车转向生产电池储能系统，背后的核心逻辑简单明了：AI越发展，电力越紧张，储能就越重要。AI抢电时代，传统汽车公司只要能接入可以给AI供电的能源基础设施，就可以讲述新的资本故事。
投资者一直热衷于投资那些有望从耗电量巨大的数据中心和其他支持人工智能的基础设施中获益的公司，而福特的这次转型恰好让其在在人工智能基础设施领域拥有了一席之地。
AI的“算力竞赛”本质是“电力竞赛”，电力需求上来了，储能的重要性也随之凸显。美银美林研报明确指出，面对电力短缺和数据中心建设的阻力，在短期内，太阳能和储能将是满足新增电力需求的关键。因此，储能系统正成为弥合电力缺口的唯一现实选项，因此也被视为了AI产业竞争新的"准入门槛"。
随着数据中心如雨后春笋般涌现，美国的储能市场需求正快速增长。据基准矿业情报公司（Benchmark Mineral Intelligence）预测，今年储能将占到美国电池总需求的41%，而两
年前这一比例仅为26%，装机规模更是有望达到70吉瓦时。
近日，由美国太阳能产业协会（SEIA）与基准材料情报公司联合发布的报告指出，2026年第一季度，美国储能开发商新增装机容量已达9.7吉瓦时，创下该季度历史新高。SEIA表示，需求增长主要由数据中心、电价波动以及全球天然气与燃气轮机供应中断共同推动。
展望未来，摩根士丹利预计，未来五年美国储能系统部署将以38%的复合年增长率增长，到2030年将达到279 GWh以上，其中数据中心的需求量将达到169 GWh。彭博新能源财经（Bloomberg NEF）也预测，到2030年，美国电网电池的需求量预计将翻一番，超过100吉瓦时。
图说：美国电池储能系统年度装机量预测
来源：华尔街日报
传统汽车制造商进军电池储能系统(BESS)事实上是对两个市场现实的合乎逻辑的回应：一些市场的电动汽车需求因政策变化而增长放缓，而对电网级储能、数据中心备用电a源和家用电池供应的需求却正在加速增长。
对于像福特这样的公司来说，此次重大转型并非完全放弃电气化，而是将电池制造能力和电池供应链合作伙伴关系重新部署到增长更快、可能更稳定的需求领域，也为动力电池供应链的过剩产能提供了去库存新路径。
事实上，国内外车企陆续跨界改写储能格局，无论是老牌巨头还是造车新势力，入局储能的浪潮都在加速。
大众汽车集团今年3月宣布，公司首个大型电池储能系统项目Elli PowerCenter并网，标志着欧洲汽车龙头正式迈入能源运营商领域，将电池战略扩展到大规模储能和能源交易领域。
据悉，该项目采用大众旗下电池子公司PowerCo研发的“统一电芯”技术，该技术也用于大众旗下的电动汽车电池。大众集团旗下能源与充电品牌Elli则负责整体方案设计与运营，目前其已在欧洲范围内筹备多个储能与能源管理项目，总规模超过350MW/700MWh，计划在未来两年内陆续启动投运。
此外，包括雷诺、沃尔沃和捷豹路虎在内的其他欧洲汽车制造商也探索了固定式或移动式储能，不过通常是通过二次利用电池来实现的。
图说：大众集团高管集体亮相储能项目现场
来源：大众集团
值得注意的是，作为汽车制造商跨界储能领域的鼻祖，电池储能已经成为特斯拉增长迅猛且利润丰厚的业务。
特斯拉去年汽车业务营收为695亿美元，较2024年预期下降10%，主要原因是汽车销量下滑。与此同时，其储能和发电业务营收达128亿美元，同比增长27%，这得益于储能产品部署量的显著增长。
特斯拉的储能部门（同时销售家用电池和太阳能电池板）去年毛利率约为30%，而电动汽车销售的毛利率为18%。据Visible Alpha调查的分析师预计，特斯拉储能部门今年的收入有望增长45%，而电动汽车销量预计仅增长2.3%。
特斯拉、福特发力储能的背后都离不开中国产业链的支持。特斯拉的储能电芯主要从电池巨头宁德时代采购；与特斯拉不同，福特则计划采用宁德时代授权的技术自行生产电芯。此前摩根士丹利表示，其与宁德时代的合作关系为福特的“储能业务带来了被低估的战略性竞争优势”。
福特汽车的强势入局储能，既是电动汽车业务困境的被动调整，也是顺应能源转型浪潮中的主动求变。这一转型不仅关乎企业生存，更折射出全球汽车产业链从“制造驱动”向“能源服务驱动”的深层变革。
-------
参考资料：
[1]https://www.bloomberg.com/news/articles/2026-06-03/ai-euphoria-in-old-world-auto-stocks-gets-a-nod-from-wall-street
[2]https://www.bloomberg.com/news/articles/2026-05-29/ford-stock-set-for-best-month-since-financial-crisis-on-ai-rally
[3]https://www.wsj.com/finance/stocks/ford-stock-rise-why-4f1c632a
[4]https://www.ttnews.com/articles/ford-stock-rallies-energy
[5]https://www.morningstar.com/news/marketwatch/20260513275/fords-stock-is-the-sp-500s-biggest-gainer-the-carmaker-is-putting-a-very-tesla-spin-on-things
[6]https://www.thestar.com.my/business/business-news/2026/05/15/ford-soars-most-in-six-years-on-possible-hyperscaler-tie-ups
[7]https://www.thestar.com.my/business/business-news/2026/06/01/ai-rally-drives-ford-to-best-month-since-crisis
[8]https://www.ftchinese.com/interactive/267721
[9]https://www.cls.cn/detail/2374691
[10]https://www.fromtheroad.ford.com/us/en/articles/2026/introducing-ford-energy
[11]https://www.barrons.com/articles/ford-energy-battery-storage-regulation-growth-a7e1daad
[12]https://www.rechargenews.com/energy-storage/traditional-carmakers-race-into-energy-storage-with-south-korean-suppliers/2-1-1993917