本文来自微信公众号： 每日经济新闻 ，作者：每经记者，原文标题：《5个月神话破灭！“全球首款可量产的全固态电池”造假实锤》
从宣布量产到被证实造假，Donut Lab的固态电池只撑了五个月。
6月9日，一份行业调查研究结果显示，芬兰初创公司Donut Lab宣称量产的钠离子固态电池，实际是普通锂离子电池。
今年1月5日，Donut Lab在2026年CES（国际消费类电子产品展览会）上高调宣布推出全球首款可商业化、具备量产条件的全固态电池，并强调该产品“已可投入生产”。
据悉，上述调查结果主要基于两大关键证据：首先是电压曲线。芬兰国家技术研究中心出具的检测数据显示，Donut Lab固态电池的电压曲线与高镍三元锂离子电池（镍钴锰体系）特征完全吻合。电池电量在50%时，电压稳定在3.7至3.8伏，这正是锂离子电池的典型工作电压区间；而钠离子电池在同等电量下，电压基本不会超过3.5伏。
其次是电池膨胀数据。通常电池充电时，离子嵌入负极材料会产生规律性膨胀。采用石墨负极的电池，在电量充至50%至70%区间时，膨胀曲线会出现一处明显拐点，这是离子在石墨层状结构中重新排布所形成的独有特征。Donut Lab电池的曲线中，恰好出现了这一拐点。
此外，调查溯源还发现，该技术实际源自德国企业CT Coatings。在业务架构中，CT Coatings为技术提供方，芬兰可再生能源技术公司Nordic Nano原定为制造商，Donut Lab负责商业化。Nordic Nano前首席商务官（CBO）递交的举报信显示，公司从未实际生产过任何电池电芯。
Donut Lab官网显示，其专门设有展示第三方测试结果的栏目。除特别说明外，该栏目中所有测试均由芬兰国家技术研究中心完成。截至《每日经济新闻》记者发稿，Donut Lab尚未就此次造假事件进行回应，其官网上仍赫然标注着“全球首款可量产的全固态电池，专为规模化电动汽车制造而设计”。
除技术造假外，上述行业调查还披露了多项夸大陈述。此前Donut Lab曾宣称已于2026年第一季度向消费者交付量产车辆，并在季度最后一天宣布“首台量产摩托车下线”。然而内部视频显示，首批车辆仅用于芬兰电动摩托车公司Verge内部测试，属预生产阶段。
Donut Lab之所以选择“钠离子固态电池”作为噱头，并非偶然。事实上，钠离子电池一直被视为锂离子电池潜在的低成本替代方案。这类电池的能量密度存在短板，续航里程因此低于锂离子电池。但钠元素的储量更为丰富，钠离子电池的成本因此具备下降空间。
此前，新能源汽车和动力电池专家杨伟斌在接受记者采访时指出，企业布局钠电的首要原因，正是作为锂电池核心原材料的碳酸锂价格大幅上涨且波动剧烈。
公开数据显示，2026年以来，电池级碳酸锂价格持续上行，相较2025年下半年的低位，涨幅已超100%，多次突破行业成本盈亏警戒线。
钠电池虽具备成本优势，但目前仍处于未大规模量产阶段。并且，液态钠电池能量密度短板尚未完全克服，固态钠电池远未达到可量产水平。
当前，固态电池主要分为硫化物、氧化物、聚合物三大技术路线。其中硫化物电解质因具有高离子导电率、良好的柔韧性和界面相容性，有望成为半固态及全固态电池主流技术路线，硫化锂是其核心原料。
值得注意的是，全固态电池优势众多，也面临诸多挑战，尤其是在生产端。当前，行业内全固态电池多处于小规模试制阶段，大规模量产仍面临低露点环境控制、全流程制造工艺与设备定制开发等多重挑战。与此同时，由于全固态电池的内部结构、材料特性以及工作原理等因素的改变，原有的热管理系统也需要进行优化升级。
不过，在中国科学院院士欧阳明高看来，全固态电池真正形成规模、占据市场1%份额，可能还需五到十年时间。他强调：“固态电池不是绝对安全，没有绝对安全的电池，我们只能不断提升产品的安全性水平。”
目前，国内主要电池企业多聚焦于硫化物电解质技术路线，目标是实现车用电池能量密度达到400Wh/kg左右，在超越传统电池性能的同时，通过全固态技术将高镍三元电池的安全性提升至磷酸铁锂电池的水平。据欧阳明高预测，全固态电池的产业化将在2027年至2028年启动，到2030年有望实现完全量产。
瑞浦兰钧能源股份有限公司储能事业部副总经理刘亮在接受记者采访时也指出，固态电池的商业化周期较长，头部企业预计要到2028年以后才能实现量产。
他认为，固态电池虽然有明显优势，但产业化难度很大，成本控制是核心挑战。以价格为例，目前半固态电池的价格约为磷酸铁锂、三元锂电池的1.5倍。预计到2028年，半固态电池的价格不会超过主流电池的2倍，而眼下其价格是主流电池的数倍。