本文来自微信公众号： NASA爱好者 ，作者：Vger
57年前的今天，阿姆斯特朗和奥尔德林在静海基地留下人类的第一行脚印。半个多世纪后，人类重返月球的目标已经从“插旗留印”变成了一场围绕月球南极水冰资源的战略竞赛，这一次，主角是中国和美国，赛场是月球南极那些“永久阴影区”。
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为什么是月球南极？
阿波罗时代的六次载人登月全部集中在月球赤道附近的平坦区域，出于工程简便和光照条件考虑。而今天各国竞相瞄准的月球南极，情况完全不同：那里地形崎岖，但沙克尔顿（Shackleton）等陨石坑内部存在“永久阴影区”，数十亿年未见阳光，被认为是月球水冰最可能富集的地方。
水冰的价值不仅是科学样本，更是战略资源。分解后可提供饮用水、呼吸氧气，以及火箭推进剂原料（液氢液氧），这意味着月球南极一旦被证实存在可开采水冰，谁先站稳脚跟，谁就获得建立永久基地和“太空加油站”的先发优势。这正是本轮探月热潮的核心驱动力。
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美国：载人登月推迟，商业着陆器抢先冲线
1.阿尔忒弥斯计划：进度不断后移
阿尔忒弥斯2号（绕月载人任务）历经多次推迟后，已于2026年4月1日发射，宇航员里德·怀斯曼、维克多·格洛弗、克里斯蒂娜·科赫及加拿大宇航员杰里米·汉森搭乘“猎户座”飞船完成自由返回轨道绕月飞行，4月10日返回地球，是阿波罗计划后半个多世纪以来人类首次离开近地轨道抵达月球附近。
阿尔忒弥斯3号（首次载人登陆月球南极）原计划2026年内实施，但因猎户座飞船隔热罩问题及登月着陆器研发滞后，发射时间已一再推迟，目前官方口径为2027年中至年底，能否如期实现仍取决于SpaceX“星舰”载人登陆系统（HLS）和蓝色起源“蓝月”Mark 2载人着陆器两条技术路线的成熟度。。
值得注意的是，NASA新任局长杰瑞德·艾萨克曼本人也公开承认，按照目前的研发节奏，美国很可能被中国“抢先”。
2.商业公司的无人登陆器争相抢滩南极
尽管载人登陆推迟，美国在2026年仍有多个商业无人月球着陆器瞄准南极地区，这些任务由NASA“商业月球有效载荷服务”（CLPS）计划资助，也带有明显的商业竞速色彩：
蓝色起源“蓝月”Mark 1探路者号（昵称“Endurance”）：搭载“新格伦”火箭从卡纳维拉尔角发射，目标是在沙克尔顿陨石坑附近实现精度100米以内的软着陆，验证BE-7发动机、低温推进等关键系统。该着陆器高约8米，起飞质量逾2万公斤，运载能力约3吨，规模超过阿波罗登月舱。原定2026年第一季度发射，但截至年中尚未成行，发射窗口仍在滑动。
机器人航天技术公司（Astrobotic）“格里芬一号”任务：这是该公司继2024年“游隼号”任务失利后的第二次尝试，计划搭载两台月球车降落在南极附近的诺毕尔环形山（Nobile Crater）。
萤火虫航天“蓝色幽灵2号”：预计年底发射，目标为月球背面（非南极），搭载阿联酋“拉希德2号”月球车及欧空局“月球探路者”通信中继卫星，服务于未来极区任务的通信保障。
这种“国家队载人任务受阻、商业无人任务打头阵”的格局，正是当前美国探月体系的真实写照：政府主导的阿尔忒弥斯工程负责远期战略与载人能力，而更灵活的商业公司承担抢占地理优势和技术验证的“先锋”角色。
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中国：稳扎稳打的探月四期与逐步成型的载人登月工程
1.嫦娥七号：2026年的南极探测主力
中国探月工程四期包括嫦娥六号、嫦娥七号、嫦娥八号三次任务。2024年完成的嫦娥六号已实现人类首次月球背面采样返回，为后续任务积累了经验。按计划，嫦娥七号预计于2026年8月发射，目标正是月球南极——任务包括轨道器、着陆器、巡视器（月球车），以及一个用于“飞跃探测”的小型飞行器。中国探月工程总设计师吴伟仁介绍，南极部分陨石坑深处终年不见阳光，水如果存在很可能以冰的形式保存在洞穴中；嫦娥七号着陆后，飞跃器将尝试进入一两个这样的洞穴现场勘查，寻找水冰存在的直接证据。
嫦娥七号的意义不止于单点探测：它承担的是为国际月球科研站（ILRS）选址进行环境与资源普查的任务，获取全月面、着陆区及巡视区的遥感与就位科学数据。按照规划，随后的嫦娥八号任务将于2028年前后实施，重点测试3D打印月壤“砖块”等原位资源利用技术，为月面基地建造做准备。
2.载人登月工程：从方案走向工程验证
在无人探测之外，中国载人登月工程在2026年也进入关键节点：
长征十号系列运载火箭计划于2026年首飞，其中长征十号将承担“梦舟”载人飞船（Y型）和“揽月”月面着陆器的发射任务，长征十号甲则承担“梦舟”飞船与空间站货物运输任务。
“梦舟”新型载人飞船计划于2026年底进行无人首飞（梦舟一号任务），与天宫空间站对接运送补给，为后续载人登月任务积累飞行数据。
中国官方多次重申，将在2030年前实现中国人首次登陆月球的目标。
与美国相比，中国的探月节奏呈现出“国家队主导、稳步推进”的特点：任务时间表调整幅度相对较小，无人探测和载人工程两条线并行发展，且更强调为建立长期科研站服务，而非单纯追求“第一次踏足”的象征意义。
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竞速还是各自为战？
美国媒体近年频繁使用“新太空竞赛”的表述，将中美探月计划相提并论，尤其聚焦于谁能率先在沙克尔顿陨石坑一带完成着陆并取得水冰证据的“先手”优势。但仔细比对双方2026年的实际任务清单，会发现一个更精确的图景：
| 维度 | 美国 | 中国 |
| 2026年是否有载人登月南极任务 | 否（阿尔忒弥斯3号已推迟至2027年后） | 否（载人登月目标为2030年前） |
| 2026年南极无人着陆尝试 | 蓝色起源“蓝月”MK1探路者、Astrobotic“格里芬一号”（商业公司主导） | 嫦娥七号（国家队主导，8月发射） |
| 核心目标 | 验证商业着陆器技术、为阿尔忒弥斯载人任务铺路 | 为国际月球科研站选址普查、验证水冰探测能力 |
| 组织模式 | NASA资助+商业公司自主研发（CLPS模式） | 国家航天局统一规划实施 |
| 长期愿景 | 阿尔忒弥斯协定联盟，重返月球并转向火星 | 国际月球科研站（ILRS），联合俄罗斯等国建站 |
值得强调的是，中方多次表态并不将探月视为一场“竞赛”，而是按照自身既定路线图稳步推进；而美方舆论和政策层面则更明显地带有“被追赶”的紧迫感，这种心态差异部分源于阿尔忒弥斯项目屡次延期，与嫦娥系列近年来“发一次成一次”的稳定节奏形成对比。
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不确定性与观察窗口
2026年是观察双方技术成熟度的关键窗口：
1.蓝色起源MK1能否按窗口发射并精准着陆，将直接影响NASA在阿尔忒弥斯3号载人着陆器（SpaceX星舰vs蓝色起源MK2）之间的选择天平；
2.嫦娥七号能否在预定的永久阴影区洞穴内探测到水冰证据，将是全球首次对月球南极水冰的近距离原位验证，具有重大科学意义，也将为国际月球科研站选址提供关键数据；
3.阿尔忒弥斯3号反复推迟背后暴露的深层问题，猎户座飞船隔热瓶颈、星舰在轨推进剂转移等技术尚未完全攻克，短期内难以彻底解决，2028年实现载人登月的目标能否守住，仍存较大变数；
4.中国的长征十号系列火箭、梦舟飞船、揽月着陆器等新硬件2026年密集首飞测试，是否会按计划推进，也是检验2030年登月目标可信度的重要指标。
站在阿波罗11号登月57周年的节点回望，人类探月的逻辑已经发生根本变化：从冷战时期“谁先插旗”的政治宣示，转向今天“谁先掌握水冰”的资源与长期驻留竞争。
2026年，中美两国都不会实现载人登陆月球南极，真正的角力发生在无人探测器和商业着陆器的赛道上，比拼的是软着陆精度、原位资源探测能力和火箭运力这些“硬指标”。