本文来自微信公众号： IT时报 ，作者：钱立富
9月9日，美国新墨西哥州小城Moriarty，一艘长约数十米的银色飞艇在历时一个月、往返飞行近3万公里后，从空中缓缓降落。这不是气象气球，而是日本软银与美国航空航天公司Sceye合作的平流层高空平台站（HAPS，High Altitude Platform Station）——一座“飞在平流层的移动基站和数据处理平台”。
该飞艇曾在日本高知县室户岬附近海域上空驻留一周，直接为普通智能手机和无人机提供通信连接，并完成了机载边缘计算验证。软银已计划从2027年起推进HAPS商业化服务。
而在我国，相比5G、6G和卫星互联网，HAPS没有受到太多关注，但是产业界并不平静。
在地面网络与低轨卫星网络之间，HAPS试图占据“不高不低”的中间层，开辟新的商业空间。然而，摆在面前的是重重关卡，能源供给、驻空时长、频率协调乃至商业变现，让这条商用之路充满悬念。
把通信基站搬上平流层
8月9日，这艘平流层飞艇从美国新墨西哥州起飞，穿越太平洋，飞行超过1.5万公里，于8月23日进入日本空域。随后，它在目标区域驻留，飞行高度约16.5公里，开展了多项测试。
图源：SoftBank
测试项目之一是验证手机直连平流层HAPS平台的能力。飞艇上安装了4G LTE等效基站，地面智能手机直接与其连接，再通过地面网关接入软银的移动核心网。工作人员进行了短信、语音通话、互联网接入和视频流媒体等业务测试。软银方面称，试验期间获得了接近地面移动通信网络的通信性能。由于“站得高”，所以“看得远”，Sceye方面宣称，其单艘飞艇的覆盖面积相当于500个地面基站。
另一项测试面向应急救灾场景，包括拨打海上紧急救援电话，以及发送地震、海啸紧急预警信息。当地面网络因灾害瘫痪时，平流层平台可以从空中持续提供通信服务，覆盖地面移动通信网络难以到达的区域。
最受外界关注的是，软银还进行了全球首次HAPS边缘计算验证。通过在HAPS上安装服务器，直接在平台上进行数据处理，平均往返处理响应时间为68毫秒。软银方面表示，与基于互联网的云端处理相比，通信延迟降低了40%以上。这意味着，这艘飞艇既是“会飞的基站”，也是“会飞的边缘计算节点”，可以为既需要广域覆盖又想要低时延性能的应用打开空间。例如HAPS可以从上方为无人机提供连续覆盖，不仅让其连上网，还能进一步承担无人机群的数据汇聚、视频分析和任务协同计算。
软银明确计划自2027年起推动HAPS服务在日本正式商用落地，包括建立运营体系并进一步提升通信质量。
日欧企业最积极
总结来看，HAPS具有“不高不低”的优势，处于地面移动通信网络和卫星星座的中间层。相比卫星通信，HAPS“不高”。以低轨卫星星座星链为例，大部分卫星的轨道高度在480公里，而HAPS的运行高度则在20公里左右，仅为前者的1/24，有利于降低信号衰减与时延。相较于地面基站，HAPS“不低”，覆盖范围更广，而且可突破地形限制。
从全球范围来看，一场围绕平流层的产业竞赛已拉开帷幕，日本、欧洲的企业最为积极。
日本软银是急先锋。2019年前后，软银便与谷歌Loon合作布局高空通信。虽然2021年谷歌关停Loon项目，但软银接手了其数百项HAPS专利。如今，软银“两条腿走路”：一是LTA路线（Lighter Than Air，轻于空气），与Sceye的合作就属于此范畴，HAPS平台由氦气飞艇与基站等设备组成；二是HTA路线（Heavier Than Air，重于空气），即采用由太阳能驱动的平流层无人飞行器。软银的愿景是构建“地面+平流层+LEO/GEO卫星”协同的无处不在通信范式。
空客是欧洲HAPS的旗手。其子公司AALTO运营名为Zephyr的太阳能固定翼“平流层飞行器”（无人机），走的是HTA路线，可在20公里以上空间持续飞行。目前，AALTO的肯尼亚基地已进入常态化运营，但其HAPS服务仍处于试运营与验证阶段。
2026年，AALTO动作频频。2月份，在澳大利亚北部地区启动Zephyr第二个起降场选址工作；3月份，在西班牙巴塞罗那举行的世界移动通信大会上宣布与印度尼西亚运营商Telkomsel达成合作，探索利用HAPS覆盖偏远地区，预计2027年演示飞行、2028年正式开启商业服务。
在国内并非“静悄悄”
相比5G、6G、卫星互联网，HAPS在国内的热度不高，但不代表产业领域“静悄悄”。
在今年6月举行的2026上海世界移动通信大会上，一艘飞艇模型就出现在6G产业生态展区，作为6G空天地海一体化网络的重要构成：最上层是卫星网络，中上层是临近空间网络，也就是HAPS，往下依次是低空通信网和地面通信网。
“它可以长时间在定点空域驻留，提供通信及遥感服务。飞艇与飞艇之间，可以和卫星一样，利用激光进行互联，因为临近空间的空气很稀薄，大约只有地面密度的1/14。飞艇和地面之间则采用频段更高的太赫兹技术进行数据传输，传输带宽可达到100Gbps以上，传输距离可以达到30公里。”红山科技的现场技术人员介绍。
飞艇除了搭载通信基站提供通信服务外，也可以搭载可见光遥感相机、高光谱遥感相机等载荷，提供全天候遥感观测服务，满足应急通信、野生动物监测、深海养殖等场景需求。“比如在应急通信场景下，暴雨、雷暴等天气会导致无人机无法正常作业，而且无人机续航能力有限。但HAPS处于平流层，不会受到恶劣天气干扰，作业时间也更长，所以更具优势。”现场技术人员说道。
多重难题待解
但HAPS走向成熟商用，仅在技术层面，就有多道关卡要过。
首先是能源电力供给，白天依靠太阳能电池供电并充电，夜间依靠储能电池维持飞行和通信载荷的电力供应，要让大规模容量艇载基站长时间稳定工作，目前仍存在困难。其次是持续驻空时长，虽然比无人机强了不少，但和卫星常年在轨的工作水平相比，差距十分明显。再者是承载能力，据技术人员介绍，目前载荷重量通常在几百公斤，想要同时搭载多种设备比较受限。“另外，临近空间的温度很低，为零下70多摄氏度，而且气压很低，这对载荷设备、电源设备等都带来了不小考验，需要定制化开发。”上述技术人员说道。
在频率资源与干扰协调层面，HAPS也面临不小挑战。目前，HAPS可以直接使用与地面移动通信（IMT）相同的频率，从而让普通手机直接接入。但这带来问题：HAPS需避免对地面基站的同频干扰。而且，HAPS平台跨境飞行时，其信号覆盖跨越国界，这方面的跨国频谱协调机制尚未完全建立。
更关键的是，随着低轨卫星部署更加密集、能力不断增强，以及地面通信网络的深度覆盖，HAPS遭受的双重挤压力度越来越大，商业变现难度也随之大幅增加。
排版／季嘉颖
图片／SoftBankAI生成网络
来源／《IT时报》公众号vittimes