空气制油技术的核心原料是空气中的二氧化碳和水。碳生万物公司宣称，通过捕集二氧化碳、电解水制氢，再经催化合成与精制，可产出汽油、柴油和航空燃料。生产流程耗电量极大：直接空气捕集、电解水制氢、压缩和合成均需用电，配套光伏用地约1200亩，厂区约50亩。美国Aircela公司目标数据显示，生产约3.8升汽油需75度电，每升电费约6至10元。相比电动车每百公里耗电15度，同电量先制油再驱动汽车，行驶距离仅为直接充电的九分之一。尽管效率低，航空等领域难以直接电动化。大型客机无法携带足够电池，航油能量密度高，跨洲飞行仍依赖液体燃料。欧盟ReFuelEU法规要求2025年起机场航油中至少2%为可持续航空燃料，且需逐步增加合成燃料比例。中国2025年进口原油5.78亿吨，依赖度约70%，油价波动与供应链风险突出。替代方案包括餐饮废油制生物航煤，但供应受限。空气制油不受地域限制，若使用低碳电力，可实现碳排放循环。中国西北拥有风光资源和化工基础，如宁夏宁东已形成产业集群，可提供低价绿电与工程配套。碳生万物在宁东建设千吨级工业试验线，计划2025年12月竣工。国际民航组织测算，空气制油最低售价约每升4.4美元，约为传统航油（1.14美元/升）的4倍。短期规模极小，难以替代石油。该技术从资源依赖转向制造能力依赖，电解槽、光伏、风机等供应链可整合应用。能源自主权体现在多一种选择：当油价或碳排放规则变化时，国内产能可提供补充。