本文来自微信公众号：汽车产经（ID：autoreport），作者：赵玲伟，题图来自：视觉中国
5月18日晚22:50，恒大汽车又整出了一桩纯纯大无语事件。
起因是当天下午网传“恒大汽车无限期推迟电动汽车预售”，事件发酵6个小时后，恒驰官方公众号发了一条否认声明，称消息严重不实，预售工作正常推进，但恒驰5原定于2022年6月22日的量产时间调整为2022年9月20日。
第一次见到辟谣声明硬是把事情闹更大的情况，类似于“说我感冒是严重造谣，我只不过是受到了区区致命伤”。
而关于具体开启预售的时间，恒大汽车依然没有给出。
地产商转型造车的故事，终于快要讲不下去了。恒大造车一步一坎，宝能观致爱玩消失，地产商的做派真的不适合混现在的汽车行业。
用39亿撬动2万亿的“冒险家”
去年10月，恒大汽车总裁刘永灼提出“大干三个月， 天津工厂恒驰首车下线”的目标后，今年1月恒大天津工厂下线了一台编号00001的恒驰5。
3月时，许家印又为恒驰续了一个三个月，“大干三个月，6月22日一定要实现恒驰5量产”。
如果三个月量产车出不来怎么办？恒大用行动告诉我们，再续三个月就好了。
实际上，今年许家印与恒驰汽车同框几次之后，外界对于恒驰的期待又提起了一丢丢。尤其是当恒驰位于广州、天津的体验店开业，恒驰5通过工信部新车公示期，许老板在公司楼下“检阅”产品后，恒驰5似乎真的要量产上路了。
甚至在4月底恒驰公开招募代理商时，多位经销商表示有兴趣加盟这一品牌。当然，这更多是因为恒驰给代理商的政策优渥且门槛不高，规模不大的二网经销商想搏一把挣快钱的机会。
近日有消息称，恒大首款纯电SUV恒驰5已于五一期间开启预售，盲订开启10个小时内，恒驰5订单达5万台。不久后这个消息就被辟谣，官方称暂未开始预售。
关于后续“5月20日正式开启预售，预定金额1000元”的消息，官方选择了直接忽视提问。
这番操作并不奇怪，恒大汽车已经多次爽约了。
在2019年恒大汽车那场“世纪大签约”上，许家印信誓旦旦说2021年底量产交付。去年6月，刘永灼表示，“2021年四季度启动试生产，2022年大量交付”。
造车节奏拖沓的原因，恒大从不解释，下次出现时依旧意气风发、红光满面。
其实，也不需要恒大多做解释。
许家印以39亿元的注册资本，借贷了两万亿元用于恒大集团各项业务的极速扩张，超过500倍的杠杆让恒大承担不起一丝意外。如今恒大整个基盘几近拆兑不上，它处理房地产的大窟窿都已费尽心力，无暇顾及汽车业务也是情理之中。
只是，几度拖延的量产消息一出，不知道还有谁愿意为恒大汽车的空中楼阁充值。
“破坏实业的千古罪人”
宝能汽车的情况似乎比恒大好些，收购来的观致这几年多少还有一些车在卖。但在摆烂方面，宝能也已经躺平了。
山东济南的观致4S店停业导致该区域消费者无法维修，山东省汽车流通协会向观致品牌母公司宝能集团总部邮寄问询函，魔幻的是无人接收，信函被退回。
5月7日，协会将宝能观致汽车品牌列入消费黑名单，并发出警示：谨慎购买观致品牌汽车。
虽然宝能集团回应称，是因为总部搬迁导致问询函未能送达。
但目前观致门店确实出现了范围闭店情况。汽车产经调查发现，观致在北京的5家门店的电话都是无人接听或者空号状态。
今年3月底，宝能实际控制人姚振华也被法院公示“下落不明”。据媒体报道，在2021年，姚振华曾6次“下落不明”。
喜欢玩消失的不只有老板和公司，产品、现金都是若有似无的风格。
2021年初，宝能汽车集团常务副总裁大谷俊明在内部信中表示，观致品牌将有5款车型发布、上市，而筹备中的另一个高端汽车品牌也将发布，这一对标特斯拉、蔚来等高端品牌的首款纯电动车型将在年内发布并开售。
一年多过去了，不管是观致还是新品牌，都没有任何新车的消息。相比于恒大汽车的各种拖延，宝能更直接地选择了隐身。
已经离职观致的员工对汽车产经表示，“（宝能汽车）从来也没生产过”。已经离职近一年，观致去年欠他的三个月薪资仍然没有着落，“看不懂姚老板，工资不发，车也不造”。
去年还有员工爆料称，“老板姚振华对汽车行业不懂，所有员工，从基层到高管，每天都在跟老板撒谎，报喜不报忧，4s店在做假订单，以满足高层领导应对老板的期待，所有员工都在作秀，秀给自己的领导看，层层如此。5:30下班，却故意把办公室、展厅的灯全部打开，以应对集团的监控摄像头。”
这样的爆料外界难以判断虚实，但高产能与低销量、渠道扩张与超低人效、疯狂招聘与拖欠社保确实正在发生着……宝能汽车矛盾重重。
这些魔幻操作让汽车圈大跌眼镜，但商业圈对宝能早就没了期待。宝能入局汽车，要从一场驱逐说起。
从2015年8月开始，姚振华带领宝能先后入股和举牌华侨城A、南玻A、合肥百货、中炬高新、南宁百货等多家上市公司。但是在举牌万科和格力时，他遭到了反击，“真实面目”被商界大佬揭穿——王石直言他是“野蛮人”，董明珠称他“破坏实业的千古罪人”。监管风暴之后，姚振华被罚禁入保险业10年。
当政策把宝能在保险业的门关上，姚振华就在汽车行业开了扇窗——2017年，宝能汽车出世。
彼时，政策将倡导的“脱虚向实”摆上了台面。以地产资本圈的投机惯性，宝能跨界造车的动作被解读为“造车为虚、占地为实”“讨好政策、圈住资本”等负面意图。
汽车行业内部都清楚，造车是一场马拉松，但习惯了挣快钱的姚振华没有这份耐心，也没有这份信仰。
没有真心实意，露馅儿很快。宝能刚刚接手观致时挖角过一众经验丰富的高管，但一年后这批高端人才陆续离职，外界也随之对宝能造车彻底失望。
这位“破坏实业的罪人”，让观致和DS这样本来就在外界看起来算不上优质的投资标的，在宝能手中也失去了逆风翻盘的机会。
幸存者偏差
许家印相信“有钱能使磨推鬼”，现在恒大没钱了；姚振华“逮个蛤蟆想挤出团粉”，结果团队走了几批。
姚振华的员工曾说：“他一定要按照自己的意愿来做，相信要是做不到，拿着鞭子抽就做到了。”
恒大汽车研究院的员工曾告诉我们，“许老板对内外饰要求很高，设计部门加班严重。”
幸存者偏差，让他们过于自信且不合时宜地将个人意志强加在不了解的新业务身上，不难做才奇怪。
光鲜过后沦落至此，或许本就不是因为他们自以为是的又强大又努力，只是曾经的盛世有个好脾气。
本文参考：
最话 FunTalk《深度 | 姚振华在被董明珠斥为“罪人”之后》
凤凰WEEKLY财经《宝能“失联”，谁来拯救观致汽车？》
本文来自微信公众号：汽车产经（ID：autoreport），作者：赵玲伟