吴迎秋：回归A股，吉利不只是一个“钱”的事。

这几天，吉利汽车将回归A股的消息引发大家关注。从各方的解读和分析看，此事的来龙去脉基本上是清晰可信的。但有两点值得多说几句。
　　
一是吉利“缺钱”。其实，汽车行业每家企业都“缺钱”，只不过是缺多缺少罢了。不同的是，有的企业是缺发展的资金，有的是缺活命的钱。前者的解决办法可能是有多少钱办多大事，后者可能则是减衣缩食了。从总体数据看，吉利两个月前发布的2019年度财报，尽管利润有所下降，但仍有80多亿的纯利润，财报特别提到了193亿的现金流，创下了历史最高。应该说吉利不缺钱。但吉利比别的企业更需要钱。前不久，长沙长丰猎豹被吉利“托管”，网传“吉利将并购重庆力帆”，还有消息说，东南某省地方政府希望李书福出手相助当地一新势力车企。据了解，诸如此类的事还不少，也许这样的事有真有假，也许李书福会碍于政府的情面左右为难，但“钱”一定是吉利在考量这些事情上的一个决定因素。

二是吉利看重的是市值。一般来说，A股相对于港股，股价大约会高30%。很有意思的是，就在传言吉利将回归A股不久，花旗表示，上调对吉利目标价，由原来的16.7港币升到20港币。让吉利市值提升一直是李书福的想法。一段时间来，特斯拉股价不断创新高，让他“耿耿于怀”。回归A股，登陆科创板，这其中吉利由传统汽车企业向科技企业改变的因素一定有。这应该是特斯拉带来的启发。当然，将吉利汽车打造成资本市场标杆，绝不仅仅回归A股那么简单。接下来，吉利于沃尔沃的合并可能更是大手笔了。