北京车展前夕，新款的唐EV荣耀版和唐DM-p荣耀版正式上市。

这个时间点上这个车，比亚迪的操作还是有点让人意外的。因为在今年2月春节开工第一周，比亚迪就集中发布了从海豚、秦Plus到唐与汉DM-i的全系车型荣耀版。不过在当时，包括我在内的很多人其实也没意识到，唐EV和DM-p给落下了。

这一次唐的荣耀版和此前其他车型的荣耀版类似，主旋律都是降价，只不过这两款车和去年比价格差是3万，比其他车型幅度更大。至此，唐EV的价格段为21.98～26.98万元；唐DM-p的价格为22.98～24.98万元。

相当于，买一辆比亚迪中大型双电机四驱的混动车，指导价都不到23万了。

关于这两款车，其实可聊的东西还挺多。好多人可能依稀记得，比亚迪在2019年曾经依靠唐DM自带的前后双电机加直驱的发动机，将一辆不到30万元的国产车0～100公里/小时加速成绩做到了4秒的级别。当时比亚迪办活动，最乐意的就是找一个大型空地，让媒体和用户来体验这款车的加速成绩。

只不过那时候，唐的底盘质感还完全谈不上靠谱，车身俯仰和侧倾控制得不好，和当时尺寸相当但价格更高的汉兰达完全没法比。

如今，单电机的唐DM被归到DM-i的序列里，双电机的则被统一归纳为“DM-p”。这一次上市的唐EV和DM-p，则在底盘和悬架层面进行了进一步升级，全系搭载了云辇-C底盘悬架系统。该系统可以通过控制减震器电磁阀调节阻尼，来对悬架的软硬进行调节。换言之，车身俯仰和侧倾会得到更强的控制，唐的短板也被补上了。

最后，再结合北京车展这个时间点，唐EV和DM-p的上市同样能蹭一波热度。尽管没有召开专门的发布会，但这辆7座中大型SUV结合其22万上下的起售价，其实还是挺有竞争力的。尤其是和问界M5、理想L6等相比，在尺寸上的优势非常大。

大家可别忘了，在过去的12个月里，唐的总销量有22万辆，每个月已经快2万了。