长城汽车：到2030年要实现超过百万辆海外销售。

在车展期间，长城汽车发布了所谓“生态出海”概念，即聚焦产能在地化、经营本土化、品牌跨文化和供应链安全化的“国际新四化”。按照该公司的愿景，到2030年长城汽车要实现超过百万辆海外销售，其中高端车型占三分之一的目标。

一方面，长城汽车确实在海外做的可圈可点。就我的体验，起码在泰国市场，长城已经实现了全体系出海。包括哈弗、长城炮、坦克和欧拉等车型都已经在泰国的罗勇工厂实现了本地化生产。而在这一次的车展上，还有超过千名来自海外的媒体、经销商和合作伙伴来到长城汽车展台打卡。

但另一方面，长城汽车在国内的销量并不见太大起色。无论是新能源还是燃油车，长城的车型基本都没有在全品类市场排行中占前列的，除了哈弗H6这辆常青树。

这个问题，我抛给了长城汽车总裁穆峰。他对我提出了几点：
1、长城汽车同样追求市占率，但追求的是有质量的市占率，也就是在细分市场中追求竞争优势。例如在越野车，以及近越野车的“方盒子”车型上，长城汽车已经占据了领导地位。
2、长城汽车不要打价格战，也不选择用亏损换市占率。
3、长城正在建设直营体系。其给直营店的定位是“先锋队”，用来在一个地区从0到1地建设一个三角形体系，即商品与潜客的链接；主机厂中台组织和消费者的直接连接；主机厂和中台组织共同优化产品。

说白了，我觉得穆峰的这番表达，说明了长城目前和接下来的两条战略。

第一，在内卷的中国汽车市场里，不流血地参与竞争。把泛泛且不赚钱的产品砍掉，用集中的资源发力自己的传统优势项目，即SUV、越野车、皮卡等等。纯电动市场留给欧拉去打，从而最大程度上保证利润率。

这应该说已经初见成效。在2024年第一季度，该公司实现营业收入428.6亿元，同比增长47.6%；净利润32.28亿元，同比增长1752.55%。

第二，提升海外市场的投入，做降维打击。