昨天，多家媒体报道称“上海拟试水取消出租车份子钱，用服务费来取代份子钱”，消息一经发布，读者喜大普奔。今早，又有媒体发表了类似《取消“份子钱”，上海出租车行业改革实至名归》、《出租车服务费能彻底取代“份子钱”吗》的评论，感慨“在互联网+的冲击下，一场由电子信息技术革命引发的行业大变革，正在逐渐发生。”
但上海真的取消“份子钱”了吗？
该报道最早出现在18号的新华社每日电讯上，第二天数家媒体跟进报道。所有稿子的行文高度相似，并且口径基本一致——上海要取消份子钱了，笔者截取基本上每篇稿子都会提到的三段：
记者近日获悉,滴滴快的正联合上海市有关部门和传统出租车公司,以组织“出租汽车驾驶员服务社”的形式,试水以服务费取代“份子钱”或挂靠费的出租车管理模式。
滴滴出行将与传统出租车企业上海海鸥控股、上海汽车集团工会、上海交通工会共同发起成立“上海海鸥出租汽车驾驶员服务社”,探索出租汽车驾驶员服务的新模式。
服务社最大的亮点在于不收“份子钱”或挂靠费。“入社驾驶员每月只需要缴纳50元服务费，服务社除提供驾驶员销卡、发票管理等日常服务外，还将提供车辆更新、车辆商业保险等便利服务。”滴滴快的相关负责人说。
在大笔墨描述“份子钱”的落后和新模式的先进后，只有一句话提及，“目前加入海鸥滴滴社的出租车均为‘个体户车’。”
出租车个体户的特点是什么？1、车辆归个人所有。2、全上海目前只有大约3000辆个体出租车，占比极小。2、本身就不需要向出租车公司缴纳“份子钱”。3、便于管理会向出租车公司托管。4、已有出租车公司已经免收托管费。
换句话说，个体出租车本来就不用交份子钱，如果加入“海鸥”还得多交50块服务费。因此所谓“上海取消份子钱”只是媒体的一厢情愿。
今日早上，笔者终于看到有一家媒体对这件事情产生了质疑。《证券日报》是这么说的：
取消份子钱只是个噱头。份子钱是出租车运营公司的司机所缴纳的承租等费用的汇总。强生控股相关人士在接受《证券日报》采访时表示，公司此前也托管个体出租车户。据其了解，目前公司已经不收取托管费。“任何一个正规完善的平台，不可能取消份子钱，因为运营的成本太高”。
不管怎么说，这种“一厢情愿”式的报道体现了公众对于取消份子钱的渴望。但利用这份渴望做成企业的宣传噱头，就不知道是好还是坏了。