不想涉及汽车的科技公司不是好手机厂。
就在今日（11 月 14 日），三星电子宣布将斥资 80 亿美元来收购哈曼国际公司（Harman International Industries Inc.，简称哈曼），后者是著名汽车与音频产品制造商。
这一收购，三星将以每股 112 美元来进行支付，该价格相较于哈曼上周五纽约收盘价 $87.65 溢价 28％。
HARMAN 在技术、产品和解决方案上完美的填补了三星的空缺，双方之间的联合是我们一直追求的汽车发展战略的自然延伸。——权五铉，三星电子现任副会长兼CEO
TechCrunch 认为这一收购将会使三星可以触及到此前所欠缺的车载娱乐和软件系统，缩短三星与 Google 和 Apple 在这方面的差距。
三星想要什么？
根绝三星公告的说法，收购不会对哈曼造成什么改变。
本次收购将会在明年年中完成，哈曼将会成为三星旗下的独立子公司，继续由现在的团队领导，保留现在的办公场所、工厂设施、总部以及旗下所有消费级和专业级的音频品牌。
但是收购对于三星的意义是重大的。
或许大众熟悉的哈曼是一家高级音频设备制造公司，但实际上哈曼所涉猎行业甚多，主要可以概括为四大部分：汽车、音频、专业和服务。
而其中对于三星来说，汽车和服务相关的项目才是最有价值的。
哈曼是全球最大的汽车音响 OEM 公司之一，目前正拥有通用汽车、菲亚特克莱斯勒等汽车巨头的大额订单，据称订单规模高达 240 亿美元，目前该公司三分之二的收入来自汽车业的大客户。
而除此之外，三星还将直接获得哈曼旗下 8000 名致力于开拓物联网市场潜力的软件设计师和工程师，这将使得三星更进一步获得物联网的经验，“提供新一代基于云的消费者和企业的经验，以及来自汽车市场通过设计、数据、设备融合所产生的端对端服务经验。”
华尔街日报表示，通过此次收购三星电子将直接成为全球大型汽车公司的供应商，这也将使得全球汽车供应链重新组合，并且随着移动通信领域和汽车领域的边界进一步模糊，三星也将得以了解更多消费者习惯和需求的变化。
至于哈曼旗下的音频品牌和专业解决方案相关内容，虽然有其价值，但笔者认为并非三星的主要目的。
为什么又是汽车？
其实三星是有玩车历史的。
根据维基百科上的描述，三星在上世纪末曾涉猎并生产过汽车：
雷诺三星汽车原名三星汽车，由时任三星集团会长的李健熙在 1994 年成立。
李健熙成立三星汽车的原意，在于他认为汽车工业是多种工业的成果集结，成立汽车部门有助于三星集团旗下子公司（如：三星电力、三星电子）之间的合作。
三星汽车在 1998 年开始有汽车发售，但很快却遇上亚洲金融风暴，由于三星汽车属于三星集团的非核心业务，很快就被逼要割让求售；在同一时期，其竞争对手大宇汽车最终被通用汽车收购。
1998 年 12 月，三星集团与法资汽车集团雷诺汽车谈判，雷诺汽车同意于 2000 年 9 月购入三星汽车的 70% 股权，总值 5.12 亿美元。
但是与上次不同，这一次三星并不想重新生产汽车，而是想要借哈曼进入车载市场。
目前 Google 和 Apple 分别由有自己的车载系统 Android Auto 和 CarPlay，并借此成功的打入了汽车领域。而这其中，虽然三星可以直接使用 Android Auto，但是这毕竟不是三星自己的东西。
所以三星要么选择自研，要么选择收购。
如果选择自研，那么三星将会面对研发成本和后续推广等问题，但是选择收购则不需要面对这些。
而三星之所以要重返汽车领域，笔者认为三星是为了继续在一线科技公司中占有一席之地。
目前科技领域最热的领域主要有三个：虚拟现实、人工智能和汽车，而这其中三星最薄弱的就是第三项。
虚拟现实方面，三星有自家的 Gear VR 头显，并且凭借 AMOLED 屏幕，三星在未来也可以成为头显厂商的重要供应商之一。
人工智能方面，三星于上月收购了语音助手公司 Viv Labs，该公司的经营者为 iPhone 语音助手 Siri 的联合创始人，据称在处理复杂要求的能力上 Viv 比 Siri 更为强大，，而且具备更强的机器学习能力。
但是在汽车方面，三星尚无特殊建树。
而如今，三星通过收购哈曼，通过哈曼间接进入车载系统领域，无论是对经验积累还是布局未来都是一个不错的选择。
毕竟，在未来的汽车领域，车载系统是绕不开的。
题图来自：BLOOMBERG NEWS